奔驰C级亮相，为何能获得比S级更高的认可？

自新一代奔驰S级(参数|询价)亮相以来，作为吃瓜群众的我们不禁对即将换代的C级是否会走下坡路发起了灵魂拷问。毕竟按照奔驰家族套娃式的设计传统，S级会与C级保持较高的相似度。而S级的造型在坊间就有颇多争议的声音，新C级能躲过一劫吗？

相若的颜值，C级更协调

或许嘈杂的声音不会左右到新一代S级的销量走俏，它依旧是社会上流始终绕不开的选择。不过C级作为奔驰降低门槛的走量车型，消费者多元的购车需求必然会对新一代C级有所挑剔。尽管C级素有「小S级」之称，但是C级面向的客户人群，他们的包容程度并不能和S级的用户群体相提并论。

S级有品牌旗舰定位和科技豪华配置支撑，而C级相对在各方面均要弱化不少，若外观上同样不能获得消费者广泛的认可，那么其销量走势或将成疑。二月底，奔驰新一代C级的发布似乎扫清了之前不少的阴霾。至少大众对于新车的整体设计是满意的，没有出现像S级亮相时引发较多的质疑。

为什么连在奔驰旗舰S级上都没有得到肯定的外观，同一套的设计语言下放到C级上消费者却买账了？无可否认，新一代S级更加侧重年轻化的改变，风格在一定程度上与其旗舰的行政商务定位相悖。而在新一代C级上，奔驰S级的年轻运动范对这款中级车的拿捏更为合适。要知道，C级的主要消费人群就是年轻人，以年轻人的审美标准看待新一代的C级，违和感瞬间减少了。

另一方面，通过奔驰一系列车型的持续换新，消费者对其家族式面孔早已熟悉，如CLS、CLA、E级和S级。轮到C级亮相时间已经比较靠后，生涩感也就没那么强了。此外，新车的设计风格更为简洁干练，车身侧面相比现款C级明显的双腰线，上部的腰线直接移至窗线下方，与车身形态融为一体，达到隐藏式的视觉效果。

车头和车尾大致延续了S级的设计风格，不过体积缩小了的C级看起来更加灵动。值得一提的是，原汁原味的全新一代C级在尺寸上进行了优化升级，其中车长为4751mm，比现款标轴版增加了65mm，可媲美国产长轴版车型的4784mm；宽度和轴距也分别提升至1820mm和2865mm，高度则降低了9mm为1438mm。结合当前长轴版2920mm的轴距，新一代C级国产后的车身比例有望再度升级，乘坐舒适性和空间利用率将表现更加可观。

内饰和技术的沉降

新C级内饰的豪华氛围自然不能媲美S级，可是对比同级别车型，豪华依旧是新奔驰C级(参数|询价)的点睛之笔，比起现款也作出了较多的改动。整体风格延续了旗舰S级的布局，如中央竖向的11.9英寸中控屏比S级的12.8略小一些，并向驾驶席稍稍倾斜，避免屏幕反光和更便于司机操作，上方的出风口由S级的四个长条造型改成三个方圆形设计。

细节方面，新C级同样使用了12.3英寸的液晶仪表盘，只不过缺少了S级的裸眼3D效果，但是加上内饰用料的升华和氛围灯的烘托，C级的豪华格调依然悠然而生，这一点即便是新一代宝马3系(参数|询价)和改款奥迪A4L(参数|询价)在内饰上取得长足进步后仍然无法逾越的。

动力方面，新一代C级搭载的是M254系列发动机，同样提供1.5T和2.0T两种排量，并且全系标配了48V轻混系统。值得一提的是，M254发动机同样拥有S级M256发动机无皮带设计和使用了NanoSlide缸壁镀膜技术，可以有效降低发动机的重量及内部的摩擦阻力。

动力参数相比现款的1.5T和2.0T排量而言也有较为明显的提升。而全系搭配的48V轻混系统，与现款的48V版本相比，电机由原来的BSG电机升级成ISG电机。新的电机可以绕过发动机直接驱动变速箱，实现更优的动力响应，同时强化更大幅度的车辆熄火滑行和动能回收等操作，进而提升燃油经济性。值得一提的是，将来国产版本的全新一代C级也有望用上ISG电机，对国内消费者相当友好。

在全球提速电动化的大背景下，新一代C级除了轻混版本以外，还新增了PHEV插混版本。该套动力系统由一台峰值扭矩320N·m、200Ps的2.0T低功率发动机和129Ps、440N·m的驱动电机组成，综合功率达313Ps、550N·m。据悉，后备箱下方不知的一块25.4kWh电池组，WLTP工况下的纯电续航能力可以达到100km，意味着换算成国内NEDC工况续航距离将更长。如果是日常的代步通勤需求，用车成本将大大降低。

此外，像奔驰最新的数字像素大灯技术在新一代C级上也没有缺席。内部由三个大功率LED照明模块以及130个折射镜组成，可照射出260万条光线，结合车辆的车载摄像头、传感器和导航系统等，可以实时调整大灯的照射角度和距离。当然，新一代C级还装备了新S级的后轮转向技术，只不过相比S级的反向10度，尺寸缩小的C级转向角度也下调至2.5度。但是依然能够帮助新车实现把转弯半径降至21.5cm，增强了通过一些复杂拐角时的灵活性。