2021年两会期间，来自汽车行业的代表提出了诸多建设性意见。

恰逢汽车电动化转型的关键时期，行业大佬们更多的关注焦点集中在新能源、芯片、智能网联汽车领域。

发展趋势

据中国汽车工业协会数据显示，2020全年中国新能源汽车的销量是136.7万辆，同比增长10.9%。
再加上中汽协还预测，2021年新能源汽车的销量将超过180万辆，从侧面说明了，新能源是未来汽车行业发展的趋势。

同时，据中国汽车工程学会此前预测显示，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。
而亿欧智库则预计，全球自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模在2030年前后将突破万亿元，中国则将凭借庞大的汽车消费群体占据绝大部分的市场。
在此背景下，行业大佬们将关注焦点集中在此，并纷纷提出相关建议也就不足为奇了。

尤其是当下的自主品牌正处于向上突围时期，除了传统技术和车辆配置层面，产品的互联能力、数据处理能力也成为突围赛的入场券。

建立规则很重要

因此，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹今年带来的四项议案主要围绕智能网联汽车发展和绿色出行两个热点领域。
陈虹认为人工智能引领的第四次工业革命将驱动汽车产业的颠覆与重构，这背后也蕴藏着上汽集团对于汽车行业转型变革的思考。

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹

事实上，上汽集团“新四化”转型一直在提速，不仅先后成立了人工智能、大数据、云计算、网络安全中心，还在2020年成立了专注打造架构、平台和体系的零束软件分公司，皆为上汽集团的数字化转型提供了有力的支撑。
而全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在其提交的5点建议中，也将“加快推进智能网联新能源汽车发展”的建言放在了首位。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

曾庆洪认为，发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。例如智能驾驶汽车实际应用的合法性难题、自动驾驶汽车道路测试的正确操作指引、道路基础设施限制和V2X设备的装配等现状应该被重视。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃与曾庆洪持同样观点。他建议加强法规政策支持，令L3级以上自动驾驶在低速场景下率先得到运用。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、

董事长尹同跃

网络是发展更是挑战

行业建设往往是由点及面，在注重智能网联的同时，网络安全与行业整体布局问题也一同备受关注。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英则建议，在管理方式层面做出改进，以促进智能网联汽车产业的发展。
她认为，我国现行的法规并不能完全适用于智能网联汽车，存在一些制约智能网联汽车发展的“矛盾点”和可能触发潜在风险的“空白点”。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

陈虹在《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》这一议案中也提到了智能网联汽车的大数据安全问题，就加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护给出了建议。
“网络安全是未来的一个挑战。今后汽车会成为云管端一体化的移动智能终端，网络安全就变得至关重要......
应通过建立准入制度、制定过程审查制度以及严惩违法违规行为等方式，加强数据隐私保护，提升智能网联汽车的数据安全。”陈虹如是说到。

科技产业来分羹

在今年的两会代表建言中，并不只有汽车界代表关心未来出行行业的发展，来自科技产业的代表同样提出了与智能网联汽车相关的建议。
全国政协委员、360集团创始人周鸿祎同样对如何加强智能汽车网络安全提出了相关建议。

全国政协委员、360集团创始人周鸿祎
作为网络安全龙头企业领头人的周鸿祎能出面为汽车行业的安全建言，让大家了解到注重汽车网络安全并不是空穴来风，他在接受媒体采访时透露，去年360发现了一款全球知名汽车品牌的几个云端漏洞。
通过这些漏洞，360的安全人员可以对该品牌2017年以后出厂的百万辆以上的各种豪车进行远程操控，包括开车门、启动和熄火等。

最终如若不是360把这个漏洞及时反馈给该汽车厂商，一旦被别有用心之人发现、利用，该品牌用户的行车安全将难以得到保障。
所以，两会期间周鸿祎建议国家应加大鼓励和引导汽车企业，将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样，列为汽车安全的标配。

同时，要推进智能汽车网络安全强制测试，并强化智能网联汽车产生的数据安全监管。
以及加强智能汽车在使用过程中数据采集的监管，禁止采集用户不知情数据，禁止过度采集超出满足智能汽车功能的地理环境数据。
值得注意的是，周鸿祎还透露目前已经有很多造车新势力以及传统车厂，都找过360寻求合作。
通过走在行业发展前端老汽车人们的建议不难发现，我国智能网联汽车产业的发展还有很长的路要走。
当下，在他们的提案建议能够直接或间接反映出产业存在的问题，如若能积极有效的去解决，国内智能汽车产业的发展必将是健康且长久的。【撰文｜宋雨婷】