自称国内首款无人驾驶量产车型的威马W6，是否名不副实？|避坑

在去年9月线上举办《百度世界大会2020》期间，威马曾重点宣传过其「全球最快落地、最快量产L4级驾驶技术品牌」的称号，只是对于这一描述，我是感觉有些玩弄文字游戏意味的，但依旧对其与百度共同研发的L4级自主泊车技术（AVP）还是怀有期待。

一个是百度预设实现这一技术的两大场景确实挺有吸引力，再一个就是从当时威马的演示视频与演示效果来看，确实不错。另外，威马官方宣称搭载了该技术的量产车型将在今年4月就会开启交付。等待时间不算长，所以也就时不时的关注着威马在这一方面的动态了。

终于在1月19日，威马在湖北黄冈正式下线了这款号称搭载了L4级自动驾驶技术的纯电动SUV车型——威马W6。这也是威马旗下第三款纯电动SUV车型，在那天的量产仪式上，威马W6同样采用了在《百度世界大会 2020》上一样的「无人驾驶」状态亮相，在吸足人们眼球的同时，也传递出了「威马量产车型与宣传车型一样」，是真的可以落地、量产的。

想必经过这一系列的宣传，动心准备购买威马W6的消费者已经有不少了，特别是那一令人心动的L4级自主泊车技术，非常抓人。那么威马W6的真的有这么好吗？它所重点宣传的L4级自主泊车技术真的就像宣传视频中一样？

3月1日，威马W6就正式开启预售了。根据官网主页介绍，该款车是「国内首款无人驾驶量产车型」。是的，威马主页就是这样描述的，但点进去后，页面对于W6的描述又会变成「国内首个特定场景无人驾驶量产车型」，显然后面这个描述要更严谨也更符合事实。此外从威马官网主页的宣传视频也可以看到，威马W6可以非常顺畅、快速的完成此前百度所预设的两大场景。

1、针对家/公司固定场景打造的Homa-AVP：它能够让驾驶员直接在停车场电梯口下车，车辆在视距内沿固定路线泊入固定车位；

2、针对交通枢纽、商业中心等公共场景打造Public-AVP：可以让驾驶员直接在目的地下车，车辆自动驾驶入停车场寻找车位泊车。如果在停车场入口拥堵时，车辆也可自动排队。

此外，搭载了这一技术后，用户也可以在手机上一键遥控，实现远程取还车、自动寻找车位、自动泊车等。

从硬件配置看，为了实现AVP自动泊车功能及未来特定场景下的自动驾驶功能，威马W6全车共部署了24个传感器，包含5个毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。小鹏的XPILOT 2.5智能驾驶系统总共有20个传感器，包含12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达。广汽埃安搭载的博世感知系统包含12个超声波传感器和4个高清全景摄像头。相比之下，威马在这套硬件系统上确实下了一番功夫。

只是对于普通消费者而言，技术描绘得再高端、再先进，但实际使用起来别说是如宣传效果一样，就连「好用」都称不上时，怎么不会有上当受骗的感觉？何况还是汽车这种需要消费大量资金的物件。而量产版威马W6重点宣传的这套自主泊车技术，主要是靠着「云端智能无人泊车系统」的支持实现，且只能达到百度所预设的第一种Homa-AVP固定场景。也就是说驾驶员要先驾驶W6进行路线学习，在车辆的智能驾驶系统收集整理相关数据后，再通过百度Apollo云端数据整合运算过程。

举个例子，你有一个固定停车位，现在下班回家，车已经开到停车场电梯口了，想使用一下威马W6的自主泊车（AVP）功能。那你得先通过车内中控屏的指示设定一个起点与终点，起点就设置为停车场电梯口，终点就是固定停车位，然后选择最优路线从起点到终点跑一遍，就算完成入库学习了，第一次学习路线时间大概需要10分钟，此后，你就可以直接在停车场电梯口下车乘电梯回家了。按理说应该是这样，但实际操作起来，它却有诸多限制条件。

第一，整个泊车路线总长度不能超过50米。也就是说如果这个停车场稍微大点，固定停车位与停车场电梯入口的距离超过50米，就不能用了；第二，整个泊车过程中，车主都要全程控制手机，且车要在车主的视线范围内，万一在泊车过程中出现了任何问题，都是车主负责；第三，泊车时速被控制在2km/h~8km/h之间，如果这个停车场很空旷没有其他车辆不会有问题，否则可能会被其他车主「滴」死。但反过来想，这样的话，我为什么还要用这个AVP泊车？

不过据威马介绍，W6还是有值得一提的亮点的，比如它的车机网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计，当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

在2021年内，威马还将通过OTA逐步开放更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能。但更高级别的辅助驾驶功能什么时候上，能做到什么程度，估计还得看百度的规划与威马本身的适配能力。其实就连此次威马W6大力宣传的AVP自主泊车技术，也并非威马独有，后期百度也将与长城、比亚迪、江淮、gofun出行、盼达出行等企业合作。就更别提几年前曾在中国首次展示了AVP功能的博世与戴姆勒了。