我们开着奥迪在冰面上漂移

用一台极致的汽车

在冰雪的舞台上纵情而又优雅的起舞

用一次深度的体验

在耀眼的冰面上肆意而又精准的漂移

这画面，这感受

让我回想起来依然肾上腺素飙升

过瘾-奥迪quattro挑战之旅

从阳光布满沙滩的三亚一下飞到冰天雪地的吉林，一天时间除了体验两季的变化，还有一场等待我的奥迪quattro挑战之旅。

初到冰面，眼前的景象便惊讶到了众人。在星星哨水库上，“2021奥迪冰雪之旅”不仅派出了家族各路quattro王者，还复刻了世界四大知名赛道纽博格林、蒙特卡罗、勒芒和霍根海姆赛道，难度系数再次升级。

在这里我要对奥迪家族中的三种quattro车型进行无差别体验：全新奥迪A4L(参数|询价)（ultra quattro智能四驱系统）、新奥迪RS 5 Sportback(参数|询价)（机械quattro）以及国产版奥迪e-tron（最新一代quattro电动四驱系统）。

三款车型分别对应了三种不同的quattro系统，对于初级冰面漂移驾驶者来说，最适合的是奥迪A4L车型，可以先进行一番椭圆和蛇形练习，尤其是对重心转移漂移、动力漂移和转向不足的练习。A4L是一款针对城市驾驶的车型，在冰面上为了提供更好的抓地力，奥迪还为其换上了一套Nokian诺记轮胎。实际体验下来，A4L这套ultra quattro系统表现十分优异，在附着力如此低的冰面上，你只需要控制住方向盘和油门的开合角度，其它的一切就交给ultra quattro吧。在漂移的时候，离心力是新手们最胆怯的东西，A4L的悬架再一次接下了这个难题，良好的抗侧倾能力，是抗晕的特效“药”，一切都拿捏的是那么精准。

冲刺-塔台塔台，请求立即“起飞”

我从未在冰面上试过0-200公里/小时的加速测试，新奥迪RS 5 Sportback也从未在冰面上露面，我们要在这里完成一次突破性的挑战。冰面赛道经历过数次碾压，形成了一层更结实的薄冰，这种情况下对于轮胎的抓地力和车辆的四驱能力会产生更大的考验。

起步初段，线性给油，然后油门到底一路飞驰。新奥迪RS 5 Sportback搭载的是一台2.9L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率升级到331Kw，峰值扭矩高达600N·m，驾驶着如此强悍的性能机器飞驰在13米宽的冰面上，此时脑海里只剩下塔台塔台，请求立即“起飞”的对话。要知道奥迪的机械式中央差速器，可以使前后轴扭矩能够在70：30至15：85的范围内迅速调整，进一步实现前后扭矩零延迟自动分配，体验后你会发现quattro的强大何止说说这么简单。

撒欢儿-抢先体验还未上市的国产e-tron

国产版奥迪e-tron还未上市发布，我们抢先在冰面上驾驶它进行“四环漂移”，那么该如何在冰面上画出奥迪的LOGO是个技术问题。国产版奥迪e-tron电动机峰值输出功率为230kW，峰值扭矩可瞬间达到550N·m，搭载的是最新一代奥迪quattro电动四驱系统，响应速度更快，能做到30毫秒內在0-100%范围内对前后轴动力进行无极自由分配，使前后轴之间的驱动力达到最佳分配状态，它的反应速度要比传统四驱提高了3倍。车辆的操控表现也着实出乎我的意料。电车和燃油车最大的不同就是“声音”， e-tron没有了排气和发动机的轰鸣，漂移的时候在预判车辆极限和掌控油门开合上会成为一个难点，为此我也更加专注。

结语-收获颇多