文：孙少爷

提到奔驰，我相信你肯定会最先想到S级，没错，在车系发展的近70年历史中，奔驰S级(参数|询价)绝对称得上是大型豪华车中的“老大哥”，每一代车型都是商界和政界大佬们所青睐的行政座驾。虽然最新一代的W223车型在外观上没有W222车型那么霸气，但是我们依然不能否认它的实力，毕竟它是一辆S级。今天我们就来感受一下最新款的奔驰S500 4MATIC车型。

全新一代S级在外观设计上的争议很大，但是不可否认，“大奔”的气场一直都在，三叉星大佬的地位毋庸置疑。车头方面，大型的盾形进气格栅再配上三叉星立标，这些都是奔驰S级亘古不变的标志，一副不怒而威的样子，并且这一代车型的分组系数仅为cd0.22。新车在头灯上使用了260万像素的大灯组，它除了照明外，还能投影出一些想要的图形，这项技术是在奔驰车型上首次应用。全新奔驰S级在三围上又进一步上涨，增加的尺寸为车内空间做了不小的贡献，这代车型圆中带方的设计让它看起来并不会觉得臃肿。轴距相比比上一代涨了51mm，上移且弱化的腰部特征比老款显得更加文雅，但是那份专属S级的厚重感却一直都在。

带着钥匙靠近S级时，四个隐藏式的门把手会自动伸出来，在行驶中或锁车后又会自动缩回去，不过这项功能需要单独选配。轮圈方面，我们的试驾车采用20英寸轮圈，该轮圈也是新S上的主流尺寸，也可以选装最大21英寸的轮圈，不过会对后轮转向系统的最大转角有一定的限制。车尾的设计也是争议最大的地方，新世代奔驰设计的倒三角造型尾灯显得过于秀气，没有上一代的那种气场，但是里面的科技感十足，LED尾灯内部的灯光有多层的小光柱折射出来，上面是廓灯和转向灯共用一套光柱，下边则是刹车灯。试驾车带有AMG外观套件，所以后包围带有扰流板，包围内是双边共四出的排气，外侧还带有可变的排气阀门。

全新奔驰S的内饰加入了游艇的设计元素，显得前卫与典雅，中控台下斜设计提供了更好的空间开扬感，精细的做工是旗舰级水准。空调出风口采用了铝制雾面边框，有三档电控调节，内饰所能触及到的地方全都采用皮革包裹，材质和做工都属于上等水平。方向盘采用了Nappa真皮的运动方向盘，该款式为AMG Line独有的，环身的电容式传感器可以检测双手是否在方向盘上。仪表盘采用了12.3英寸超高清分辨率，并带有多种主题风格，和中央多媒体大屏联动，通过上方的眼部跟踪摄像头可实现裸眼3D的功能。车辆的HUD功能带有AR效果，在导航启用时可以投影出一个蓝色动态飞梭来为你指路。

中央的12.8英寸的OLED屏幕分辨率为1888x1728，并带有振动反馈，几乎所有的功能都集中在这里，流畅度和图形细腻程度都非常好，唯一不足的地方就是容易收集指纹。AR导航在这块显示屏上有一种实景游戏的感觉。新S级支持指纹识别、面部识别和声音识别等生物认证方式，为未来车内支付提供身份认证的支持。这块中控屏可以通过DVB地面数字广播来接收电视界面，并且可以选择独立投影到后排的屏幕上。该车还配有1750W的顶级柏林之声4D环绕音响，并带有31个扬声器，从四个维度给车内成员来带震撼的体验。

后排的双触控屏可操作的内容和中控屏幕基本一样，后座还配有两个无线降噪的耳机，可以为后排的两位乘客提供如头等舱般的体验。在后排中央扶手箱中有来自三星的平板电脑，可以控制的功能和后排双屏类似。全新S级采用了由263组LED组成的动态氛围灯，并配合自然语音识别提供反馈，灯光效果很有夜店风。

空间上，我183cm的身高，把驾驶座调整到最低，头部还有4指的空间；在前排座椅保持不变时，此时我坐在后排左侧的座椅，并把靠背调整到正常座位时，此时头部空间还有3指，腿部空间非常充裕，差不多有两拳的距离。坐进右后方的老板座，它可以一键折叠副驾驶座椅并躺倒，斜躺的姿势很适合长途睡觉，并且靠背可以在19°到43.5°之间进行调节。

后排的小头枕可以和座椅加热联动发热，能暖脖子的体验在冬天非常实用，并且后排座椅和头枕可以实现加热之外，就连后排成员放手的中央以及两侧车门扶手都能提供分级加热。后排杯架可以通过半导体技术加热或者制冷，而且杯架内的灯光也会随之发生变化。在后备厢的空间上面，新款奔驰S的后备厢容积相比上一代增长了20L，达到了550L，放下几套高尔夫(参数|询价)球杆完全不在话下，左侧面板上还装有柏林之声的重低音单元。

动力上，全新奔驰S500搭载了代号为M256的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并有48V轻混系统，变速箱均采用奔驰自家的9G-Tronic自动变速箱，并搭载48V的ISG电机。在高速公路上，全新S级的静谧性非常出色，特别是发动机噪音方面，即便在车内仔细倾听也很难找寻到来自车辆前方的声音。即便速度从100km/h加速到230km/h，风噪声的控制也很好，不会在某个速度后有频率上的突变，只是音量均匀增加。

在驾驶方面，9AT变速箱升挡非常积极，很早就能上到9挡，并将转速始终保持在1500rpm内，甚至可以在1000rpm上下保持正常行驶。当行驶到狭小街道时，后轮转向系统对这辆车长超过5米的豪华车帮助非常大，并且在进出环岛时也能明显感觉到车尾随着后轮转向在左右移动。像这种优雅豪华的奔驰S级在山路上激烈驾驶时会显得有些力不从心，虽然有S+模式，但也有点过于勉强。在48V电动机的帮助下，9AT变速箱的降挡非常迅速，加速感觉非常线性。

总体来说，大家对这代奔驰S最大的争议点主要是在外观上面，而忽略它内饰配置和科技配置，其实当你坐进这辆车中，或者驾驶过它之后会发现，为什么在国内市场预售时就已经有4万台的订单了。