上汽R开辟新战场,引领新能源汽车步入5G新时代

时间来到2021年,不得不说在限行政策越发严格的当下,新能源汽车的前景也变得更加广阔,不管是一级还是二级市场新能源汽车的份量都在增加。但是对大多数人来说,对新能源行业依旧了解片面,所以面对这个行业其变量以及趋势的变化究竟如何呢?

首先2020年新能源汽车的产销已经达到136.6万辆和136.7万辆,产销基本持平,并且同比分别增长了7.5%以及10.9%。一直到2020年11月,中国特大型城市的纯电动车渗透率达到18%,大型城市约7%,摊至全国平均约为8%。不难看出新能源汽车的趋势依旧持乐观情况,新能源车成为一种新的icon正在逐渐地从空谈变为现实。其中,碳酸锂和磷酸铁锂、六氟磷酸锂的价格走势走高,也意味着它们作为电池原材料的市场需求在增加。

未来,新能源汽车又将何去何从?在国务院也发布新规划中,新能源汽车中纯电动乘用车新车到2025年的平均电耗,将会降至12千瓦/百公里,销售量也会达到汽车新车销售总量的20%左右,

600万台每年的销量也将成为大趋势。

在上半场的角逐中,新势力的势头迅猛,特斯拉依旧是公认的强势车企,两个国家之间的新能源技术发展与思路有共识也有分歧。在智能化为重的今天,中国的4G与5G基站数量比美国多得多,美国的优势是人工智能,德国与日本更加倾向于高精密制造。于是这也就形成了特斯拉单车智能路线主攻视觉感知,通过现有的百万级跑在路上的车来收集数据,训练模型。国内部分新势力以激光雷达作为主要感知设备,从而来实现高精度地图和高精度地位。针对未来布局的长久考虑,上汽上市的MARVEL R(参数|询价)选择了5G与V2X车路协同的路线。

上汽开创的这条路,需要根基深厚的技术支持,就像特斯拉这样的实力车企正在做的产业链垂直整合一般,具有引领作用。5G需要新基建支持,也需要一定的技术底蕴,更加需要一个具有实力和资金支持的车企来完成。而对于汽车本身来说,自动驾驶技术的突破和商业化的加深,重新定义了用户出行体验、整车销售模式和价值分配格局,智能网联汽车也成为未来发展的重中之重,其中5G V2X和车路协同的作用不容忽视。

5G V2X就是将车与云端网络、行人以及道路基础设计相连接,实现万物互联,从而成就真正的互联网新能源汽车。MARVEL R具备视觉感知+雷达感知+5G V2X感知系统,它拥有11个视觉感知硬件和17个雷达感知硬件,与之配合的Mobileye EyeQ4H芯片、华为5G巴龙5000芯片2个强大芯片,能够提供超强算力,从而实现未来软硬件的持续升级迭代。

上汽之所以能够做到这样的产品表现,与它的技术储备方面有着密切关系。上汽全自主研发了中国内第一款达到ASIL D标准的智能驾驶域控制器iECU,还研发出了国内第一款获得5G双证(SRRC和5G进网许可)的智能网联域控制器iBox,基本做到了技术可控。包括机器视觉、激光雷达、Slam等关键的算法软件,上汽也有成熟的团队进行全自主研发。此外,上汽还联合同济大学搭建了智能驾驶道路测试的测评基地,独立搭建了专用的AI训练平台,形成了数据闭环。其中分布式车云众包数据采集平台,还可以采集道路环境数据和驾驶行为数据。