车评观察 《车评社》第386期：（一）吉利为何干不好新能源汽车？

前言：不得不承认，蓝色吉利行动还是失败了。

还记得5年前，吉利汽车雄心勃勃发布的“蓝色吉利行动”吗?彼时的李书福坚信，五年后的吉利肯定会从传统车企向新能源汽车彻底转型。

而吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧更是在当时的战略发布会上唾沫星子乱飞，坚定地讲述了“蓝色吉利行动”的核心内容，最重要的是还给出了五项要实现的承诺。

这里要画个重点，五项承诺分别为：

1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想;

3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；

4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;

5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

对此，安聪慧还进一步表示：“蓝色吉利行动”吹响了吉利在能源汽车领域持续打造竞争力和领先地位的号角。

而五年后再来看，这口号“吹”的确实震天响，执行的结果来看却是一地鸡毛。

五项承诺，变“空头支票”

据车评社了解，吉利新能源在上半年的总计销量为18020台，仅占上半年总销量的3.4%。

而号称是“东半球最好的电动车”的新能源汽车"几何"仅卖了1165辆，较去年同比大降72%，整个新能源及电气化车销量同比大降49%，占吉利汽车整体销量的5%。

值得注意的是，这一组尴尬的数据不完全是外部市场行为，而是被吉利自家的“曹操专车”等网约车平台和渠道内部消化而来。

为什么会这么差？

其实，从市场来看，吉利新能源车型的存在感很低，别说和比亚迪比，销量也早已被蔚来、小鹏、理想等造车新势力超越。

有人会说，今年比较特殊，各个行业都不太乐观，所以吉利新能源表现差。

为了睡说服你，咱们把时间线拉长。

再从吉利发布的2019年销量数据来看，其全年销售汽车超过136万辆，位居中国品牌销量第一，但我们要说的新能源汽车的销量仅为11.3万辆，占比不足10%。

不论从哪看，这个数据都很尬。

事实上，吉利在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，自家产的新能源汽车并无大作为。

比如，在2016-2017年，新能源汽车市场销量暴涨，而吉利却只推出了帝豪EV(参数|询价)、帝豪PHEV(参数|询价)两款产品；而在小微型车称霸电动汽车市场时，吉利主打的却是主流家轿车型。

2016年7月，吉利还减持了知豆与康迪的股份，彼时知豆和康迪的小型电动车卖得火热，抛弃这两家企业，无异于抛弃了新能源车市场。

果不其然，2017年吉利新能源车销量仅为2.5万辆，被竞争对手比亚迪和北汽远远的甩在了后面。

2018年，是吉利的关键一年，也被吉利认为是新能源元年，除了低端车型远景系外，帝豪(参数|询价)、博瑞(参数|询价)、领克车系都有新能源产品上市。

可即便如此，销量暴涨的还是更加耗能的SUV车型。从2018年销量来看，博越(参数|询价)、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量高达85.4万辆，同比增长34%。

而新能源车只售出6.7万辆，占比4.47%，就算占比达到5%，距90%这个目标还是太过遥远。

可以说，“蓝色吉利行动”从那时起，就已经沦为业界笑柄。

车型少，定位乱？

那么有人问了，如此不堪的销量是因为车型少？定位乱造成的吗？

其实，在吉利新能源汽车的成立之初并不成熟，如此定制新能源汽车战略有点“大跃进”的意思。

比如，在2015年推出帝豪EV车型，市场销量不佳。而在沉寂两年后，2018年帝豪GSe(参数|询价)上市，但是市场反响很是一般，因为两款车型均为"油改电"车型。

为了改变这一局面，吉利近年来着力打造纯电动汽车，但是受制于传统车企限制，其宣传的几何A(参数|询价)也不是一个从头打造的全新纯电平台。

不过吉利并没气馁，在推出几何之后，又打出了“极星、枫叶、还有未来的smart”等多张牌，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

在面对新能源大趋势时，吉利不能错过，也不想错过。

但事实是，吉利众多的新能源品牌，在新能源汽车领域竞争力不强，似乎又出现了历史上相似的一面，与曾经的英伦、帝豪、全球鹰尴尬场景如出一辙。

归根结底，吉利汽车并没有出过爆款新能源车，“多生孩子好打架”行不通，所有品牌的新能源加在一起，不及他人一款新能源品牌。

即便是吉利迅速又推出了几何C(参数|询价)、极星也动作不断。但是在新能源汽车上处处"慢半拍"的吉利，正错过了一个个风口，而现在汽车产业转向纯电动化，吉利的市场如何保住也是个问题。

战略失误，谁的责任？

面对新能源战略的失利，或许吉利内部更加人心惶惶。

此前，有关吉利汽车被称变相裁员话题发酵，甚至还传出了吉利“变相裁员”的丑闻。

网传多位人士透露，吉利汽车将原有2521业绩考核机制升级为2422，其中有20%员工将被评为C级，认定能力不胜任岗位，或派驻一线或进行无意义的培训，有称之为“蓝海计划”，而实际确实为了裁员巧立名目。

此外，吉利新能源“一哥”郑状被吉利高层“下课”，而由刘智丰接棒，他能否继续支撑起这个“梦”还有待观察。

今天不早了，明天，我们继续聊聊吉利新能源的“人事”变革。