相比于前驱车，在更多人的意识中，后驱车更富有乐趣。

方向打死，一脚油门蹬到底，随着后轮突破抓地力的极限，尾部随之滑动起来，伴随着引擎轰鸣以及轮胎的撕裂，反打方向盘的同时不断加油与松油，让转速保持在高转速，那种起漂与漂移所带来的享受，无疑是后驱车带给驾驶者最大的乐趣所在。

多年之前，丰田锐志就凭借着前置后驱的布局，以及V6引擎的爽快，一上市便成为了国内市场中30万以内最富乐趣的运动型中级轿车。然而，在2017年随着第528188辆国产锐志的下线，在国内市场征战了12年的一汽丰田锐志正式停产。

国产锐志的停产，一时间将锐志二手车的价格给硬生生的抬高了不少。不得不说，丰田锐志在不少人心目中已经成为了一种情怀。好在，没了锐志还有凯迪拉克ATS-L，凭借着超高的性价比，它逐渐形成了自己的圈子。但如今，ATS-L也已经离我们而去。

不过不要紧，没了锐志、没了ATS-L，还有这几款运动后驱车，它们不但不算太贵，牌子也够硬，绝对不会让你丢面子。

凯迪拉克CT4(参数|询价)

官方售价：23.97万-25.97万元

凯迪拉克CT4被认为是ATS-L的继任者，虽然在尺寸上略小于ATS-L，但这无疑更能提升其操控性能。更何况，23.97万-25.97万元的官方售价可谓是相当有诚意，毕竟这是一款豪华品牌B级车。

正所谓“短小精干”，虽然凯迪拉克CT4的尺寸在B级车中偏小，但对于追求操控与性能的消费者而言，这才是一款前置后驱运动型车最可贵的地方。尤其是修长的引擎盖设计，让CT4俨然一副性能轿车的模样，尾部的小鸭尾则似乎在向世人宣告：运动就是我的天性。

尽管CT4搭载的全新LSY 2.0T发动机最大功率仅有237马力，峰值扭矩也仅为350N·m，相比ATS-L搭载的LTG 2.0T发动机分别降低了42马力和50N·m，百公里加速时间也从6.2秒延长到了6.9秒，但全新的底盘设计加上更短的车身和轴距，使得CT4更加灵活，精准而细腻的转向手感也带来了更为出色的操控性能。

不仅如此，全新的LSY 2.0T发动机还具备可变缸技术，创新应用的Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换。因此，在燃油经济性方面，CT4要比ATS-L更为出色。

此外，凯迪拉克CT4的内饰也更加豪华，这体现在其内饰的用料及科技配置的搭载上，中控台以及门板区域被大量软质材料所覆盖，并且穿插皮革、镀铬饰条等材料的点缀。配置上，CT4标配Autohold自动驻车、EPB电子驻车系统、StabiliTrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统等。同时还搭载了倒车影像、定速巡航、ESS智能守护安全系统。

当然，更为重要的是，凯迪拉克CT4目前在部分城市拥有高达3万元的优惠，不到21万的终端裸车价就能拥有一台凯迪拉克CT4，可见其性价比超高，对于追求操控与性能，同时还追求豪华品牌的消费者而言，凯迪拉克CT4无疑是很好的选择。

英菲尼迪Q50L(参数|询价)

官方售价：26.48万-38.98万元

在豪华品牌B级车中，有一款很容易被忽略的好车，这就是英菲尼迪Q50L。相比于常见的德系豪华品牌B级车，英菲尼迪有着精致的外观以及优雅的设计。尽管整体设计并没有CT4那么的具有侵略性，但日系惯用的东方韵味则在英菲尼迪Q50L上得以展现。

尽管英菲尼迪Q50L是一款主打北美市场的日系豪华B级车，但它的“心脏”则是来自于欧洲，来自于梅赛德斯-奔驰的M274A 2.0T发动机。尽管最大功率仅仅被锁定在211马力，峰值扭矩也只有并不夸张的350N·m，百公里加速时间也需要7.9秒，但动力响应积极，在1500rpm时即可爆发出最大扭矩，丝毫不拖泥带水。

当然，英菲尼迪Q50L也是一台前置后驱布局的运动化车型，并拥有运动、雪地、标准和自定义共4种驾驶模式。对于这么一台后驱车而言，雪地模式的提供则显得很有必要。相比于很多人印象中日系车转向的不精准以及底盘的不扎实，英菲尼迪Q50L则能完全颠覆他们的认知。

事实上，英菲尼迪Q50L的方向盘转向比很低，单方向打满刚好卡在一圈半，方向盘指向性也不存在框量，加之底盘上的优化，整部车驾驶起来的感觉犹如一台纯正的德系车。不仅如此，较硬的底盘和悬架也能带来偏运动的驾驶感受。

作为一台豪华轿车，英菲尼迪Q50L的做工和用料也足以对得起其豪华品牌轿车的身份，内饰大面积采用了皮质材质，仪表台等地方更是采用了缝线设计，提升了整体内饰质感。座椅舒适性上，更是配备了腿托、多项电动调节、座椅侧翼等功能，后排座椅的面积更是大到惊人，堪比日产“大沙发”。

目前，英菲尼迪Q50L部分车型在部分地区终端优惠已超5万元，而足够大的尺寸与内部空间更能让其满足日常家庭所需。可以说，运动与家用兼备，英菲尼迪Q50L的实力不容小觑，更何况其同级较高的保值率，对于消费者来说也是一个“不亏”的选择。

捷豹XEL(参数|询价)

官方售价：28.98万-38.06万元

每当提及捷豹，总会让人联想到英国绅士彬彬有礼的场景。不得不说，捷豹汽车似乎天生就自带贵族气质，而捷豹XEL低矮的车身加之流线型的设计更像是一台艺术品。不过，即便身份高贵，捷豹XEL的售价倒是较为亲民，如今新车终端优惠幅度也很大，20多万就能落地，这无疑是追求品味和运动的消费者的选择。

捷豹XEL搭载的是一台英杰利2.0T发动机，低功率版本最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，高功率版本车型最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，全系均匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

当然，性能再强也不及前置后驱的布局更有吸引力，加之前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，赋予了捷豹XEL出色的操控性能。2020款捷豹XEL除了最低配车型搭载的是225/50 R17规格的轮胎之外，其余配置车型均搭载的是225/45 R18规格的轮胎，视觉效果也更为出色。

不仅如此，得益于捷豹XEL采用的“智能全铝车身架构”，整车轻量化铝合金比例高达75%，再结合其前后车身50:50的优异配比，操控性能不言而喻。偏硬调校的悬架虽然失去了些许的舒适性，但韧性十足，在带来更强的支撑性的同时，也带来了更高级的乘坐体验。

值得一提的是，为了进一步提升操控性能，捷豹XEL还拥有自适应动态系统，将驾驶模式切换至运动模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应的以每秒100次的频率对悬架进行调节，在不失舒适性的同时，提升操控性。

个性，优雅，豪华，运动，捷豹XEL可谓是将这些优势汇聚一身。尽管捷豹XEL并没有宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)那么大众化，但正是这种偏个性、偏优雅的性格，才造就了捷豹XEL的别具一格，这或许才是真正懂车的人的最佳选择。