理想造车，是唯一走不同技术路线的新势力。

放弃通行的纯电技术，走增程式发展之路，没有任何其它解释，选择的理由只有一个：回避动力电池快速迭代的问题，回避充电设施建设与发展的问题之后，还能造出一辆“新能源”汽车。増程式就是“上佳之选”。

所以，对于当下什么刀片电池、无钴电池、固态电池、200万公里里程寿命电池……，这些关乎动力电池技术突破的事情，理想汽车都可以不用太关心。

因为理想ONE(参数|询价)的纯电续航达到100km就已经很好了。咱是增程式嘛，有燃油发动机当随身“大充电宝”使用。

今年3月，李想在回答读者提问时，直言比亚迪刚刚发布的刀片电池有三大缺点：低温性能欠佳、电压稳定性差、空间与重量有局限。

好在，比亚迪销售公司副总经理李云飞立即做出回应：

其一、刀片电池冬季试验可到-30度；

其二、电压问题是BMS管理水平的体现，比亚迪有经验……最后，李云飞欢迎李想5—6月间去重庆刀片电池厂参观。

这本是一件小事，但从侧面可以看出，作为圈内人的李想，对动力电池的认识多么固步自封，对动力电池的迭代多么漠不关心。

至于包括特斯拉、蔚来、威马等新势力们，忙着建充电站，忙着换电计划，忙着落地V2G技术扩充充电桩，这一揽子事都可以跟理想汽车无关。

在赴美IPO没有获得成功之前的2020年春季媒体沟通会上，缺钱的李想公开表示，未来三年无新车推进计划，做理想ONE的升级和多开几家销售门店就是接下来的主要工作。

看起来，不仅理想ONE这辆车没有续航焦虑，连理想汽车也可以不为新能源汽车发展中遇到的问题所累。

“跳出三界外，不在五行中”的理想汽车完全可以用闲适的心情，不失时机地渲染着理想ONE进藏的“壮举”。

如此，真把特斯拉们当成“傻子”了？

接下来我们不打算去分析增程式是19世纪末开始，并且被通用、宝马已经基本放弃的旧技术，也不去分析纯电才是新能源发展的主流方向，増程式只是过渡的基本“国策”这一事实。

千金难买我乐意，既然理想汽车当初选择了增程式，说明上述宏观层面的问题，是已经考虑过，并且决定忽略的问题。

你不在意，我们也可以不在意。

但是，接下发生的所有事情，让理想汽车始料未及......

动力电池的技术迭代太快了，这边厢刀片电池的新闻余温尚在，那边厢200万公里超长寿命电池又点亮新的话题。

更不要说，固态电池、氢燃料电池、石墨烯电池等等，这些更“潮”的技术即将走进现实，“星星之火”呈“燎原之势”，只是时间问题；2020年，忽变的时局当然不好，但却催生了新基建，也把沉睡的换电方案重新唤醒。上述所有，都是主流纯电车的获利点，成长的助推器。

时代科技的进步，不会因为一个人，一个企业的选择性忽略而发生任何改变。

都说纯电车阶段性的“死敌”就是燃油车，装着燃油发动机的理想ONE何尝不是呢？纯电车每向前一步，就意味着理想ONE的生存空间减少一分。

如果上述，暂时还只是让理想汽车平添几分惶恐，那么最让其不可预期的就是国产Model 3(参数|询价)的无解。

就销量简言之，总说理想ONE的销量是“第一名”，但是这个第一名前面需要三个定语，新能源+中大型+SUV，符合这三个条件，并且直接能够和理想ONE形成价格竞争的，几乎找不到第二款车。

所以，还是看“裸分”吧！

理想ONE 2020年上半年的总销量为9666辆。而Model 3上半年的总销量为45754辆，仅仅6月份，Model 3的单月销量为14954辆，一个月大胜理想ONE半年的销量总和。

关键是，当李想面对此，感叹“灭顶之灾”时，特斯拉却意不在此，Model 3/Y早已剑指传统燃油车市场。

也就是说，你以为是一个强大的对手“灭”了你，但“灭”你的人根本不知道你是谁？“灭”你！只是“搂草打兔子”的事情，顺便！

诚然，特斯拉的强势，并非针对理想汽车。Model 3对所有主机厂都是压力，但唯独理想汽车有“灭顶之灾”，是因为理想汽车只有理想ONE一款车型在售，单腿走路，一旦折掉，就寸步难行。比如比亚迪也难受，但人家比亚迪还有宋Pro(参数|询价)撑起半边天。

好嘛，那我们建议理想汽车赶紧打造理想TWO，理想THREE出来，好歹给理想ONE做个伴。

尽管这个建议没有建设性，但总算管用。

事实上，鉴于产品线单一的压力和对IPO可以成功的预期。7月，李想改口宣称：未来将有多款车型推出。2022年，理想汽车将推出第二款车。三年无新车的计划就此作废。

第二款推什么车型？这是一道“烧脑”的选择题。

推纯电？符合主流趋势。这意味着理想汽车开始放弃“理想ONE”。于是，之前所有的设定，包括围绕着“没有续航里程焦虑”的“人设”，围绕着增程式设计的造车平台，最初经过“精密”算计的产品入市策略等等统统推翻重来。

最重要的，还有李想本人心理那道关。如果这些都不能放下，那最好的选择就是继续增程式。

果然，李想确认，理想汽车第二款产品将是全尺寸SUV，依然采用增程式动力总成。

显然，李想是动过脑筋的：“江河日下”增程式动力技术，只能靠“全尺寸SUV”这样的车型来支撑。

暂不论一款搭载增程式技术的全尺寸SUV到底有多大的市场需求。但可以肯定，理想汽车将来一定会推出纯电车型，只是，在李想看来，现在还没有到“最后时刻”。

但是“甘蔗没有两头甜”。

今天，理想汽车的“甘蔗”是从下往上吃，味道很甜，但会越吃越淡；别人家是从上往下吃，今天是淡了点，但会越吃越甜。当然，“豪横”特斯拉咱是不能比，扔掉两头，只吃中间。

未来，理想汽车的“甘蔗”会怎样“淡”下去？

第一、政策的不确定性。

新能源补贴政策退坡是必然中的必然。孩子要长大，要独立，不能一直啃老。

既然，今年4月，补贴新政可以明确“30万以上的纯电车不能享受补贴，除非换电”。那么。明年4月，或者后年4月，新政可不可以明确“30万以上的PHEV，不再划归为新能源汽车范畴”。

千万不可当笑话来对待这个看起来“不靠谱”的预测，PHEV本来就是过渡产品，随着纯电车的崛起，那就让TA过度得更彻底一些，索性让PHEV回归大众，把政策的荫蔽落实在最需要的消费群体之中，有何不可？

所以，无论是现在的理想ONE，还是将来的理想某某，30万以上的定价，是改变不了的现实，必将面临政策不确定的风险，这就是悬在理想汽车产品头上的“达摩克利斯之剑”，一旦掉下来，理想汽车有难以承受之重。

第二，产品特质形成积重难返的用户思维定式。

目前判断，理想汽车的第一、第二款产品都依仗“增程式”动力技术。倘若一切都尽如人意，盛况之下必有隐忧。

从理想ONE于2019年12月上市起，到第二款产品推出，至少在2022年底之前，整整3年时间，理想造车没有涉及纯电造车的任何业务。

最快等到2023年再回头，那时，特斯拉至少已经组成Model 3、Model Y(参数|询价)的国产“双子星”态势，比亚迪汉(参数|询价)已经深入人心，威马7系已经上市，长城氢燃料动力SUV开售，蔚来ET(参数|询价)7实现量产……这还不包括那些已经完成“大象转身”的丰田、大众们，对手日趋强大而成熟。

这时候，理想造车要推出纯电车，你让用户怎么选？是选谙熟于纯电车制造，已经有多款产品培养出种子用户的主机厂产品，还是选择“半路出家”，以增程式制造“专家”形成“刻板印象”的理想制造？

第一印象真的很重要，美的就是小家电制造商，这是共识，尽管TA也制造空调，但始终干不过格力，难道没有“第一印象”的关系？

是时候回到最初了。

2018年10月17日，上海市临港管委会官宣，特斯拉（上海）公司已经成功摘得上海临港装备产业区1297.32亩的工业用地，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地。

这很可能成为今后数年，特斯拉纯电汽车产品在中国市场“无解”的原点，并因此助力特斯拉市值登顶；

仅仅相隔1天时间，也就是2018年10月18日，“理想智造”正式发布首款没有里程焦虑的智能电动车——“理想ONE”。

上述两个非常临近的时间节点，都成就了未来各自一段或长、或短的“奇幻之旅”。

彼此唯一的交集是，前者竟然成了后者挥之不去的“梦魇”。