68万起的高合HiPhi X，拿什么叫板特斯拉？

我们常说：“格局和眼光，决定了你的高度”。

事实上确实如此。我们着眼于汽车行业的新势力，也是同理。虽然从产品的类型上来看。近年来这些新潮的纯电动车型无论从智能程度和能源类型都有别于传统的燃油车。但从本质上，它们同样都是为了造车、卖车、赚钱。也就是我们最常见的商业模式。

但是，在大批俗人之中，也不乏个别怀揣着“英雄梦”的异类。华人运通就是如此。正如那句“我们的征途是星辰大海”一般，华人运通的梦想，不是把车卖好那么简单，而是彻底改变现有的汽车出行。

去年7月份，华人运通亮相了旗下的首款量产车——高合HiPhi 1。用华人运通创始人丁磊的话说，高合HiPhi X(参数|询价)并非一款普普通通的量尺车，而是在智能汽车、智捷交通、智慧城市三智指导下落地的首款量产车。换句话说，高合HiPhi X只是华人运通一盘大棋的一枚关键棋子。

客观来说，一年一次的发布会让华人运通和高合HiPhi X一直都略显神秘。任何人也不知道它会在什么时候以什么样的方式突然出现在我们的生活里。9月24日，北京车展开幕在即，高合HiPhi X当晚正式在全球上市并且公布了售价。创始版六座68万元、创始版四座80万元。这个定价，很难让人不把它和特斯拉的ModelX、保时捷Taycan(参数|询价)等豪华电动车联系在一起。

价格一出，大家褒贬不一。但无需争议的是，高合HiPhi X目前确实是新势力车型中最高的售价。而高合HiPhi X，能否顺利帮助丁磊实现他的“雄心壮志”？

高合HiPhi X来迟了吗？

在我听到的关于高合HiPhi X的评价中，很多人都提到了一点：来得太迟。

事实上，如果就现有的大环境来看，此时入局确实显得有些为时过晚。以小鹏、蔚来、理想为首的几个品牌已经牢牢握住了市场的大半份额。不仅如此，国产特斯拉对于行业的影响更是堪称打击。那么，高合HiPhi X来晚了吗？

依我看，未必。上文提到了，虽然家都同为造车新势力。但是大家的理想却各有不同。多数人想的都是如何快速扩张、卖车赚钱。而华人运通一直搁在心里的大事，是改变出行。所以，高合HiPhi X的到来，从严格意义上来说，和其他新势力产品的站位并不在同一个点位上。

虽然我并不敢断言高合HiPhi X的前景一定会比刚才提到的几位更好，但是，当其他车企仍将主要精力投入在产品续航、智能车机的时候。华人运通却仿佛站在了上帝视角，以人类未来智慧出行的角度出发，高合HiPhi X只是整个布局和规划中的一部分而已。于我个人来看，首先我很佩服丁磊对于未来汽车行业的高瞻远瞩。其次，我认为在如今汽车行业、智能化高速发展的当下，华人运通的这盘大棋，一旦下活了，成就不可估量。

高合HiPhi X实力几何？

造车新势力的纯电动车型取胜的关键是什么？是续航？是智能化？是售价？

这些恐怕都是消费者最在意的地方。那我们挨个来说。

从价格方面，高合HiPhi X入门车型68万的价格，如果对比ModelX和Taycan不算贵，但基于目前人们对于华人运通的认知和其品牌溢价能力。这个价格不算便宜。那它是否对得起这个售价？

续航方面，高合HiPhi X的长续航版本，NEDC工况下续航可高达630公里。这个点，相比保时捷Taycan和ModelX也不落下风。

智能化，是我个人认为高合HiPhi X取胜的关键点。我为大家梳理了一下，首先最大的亮点就是它的架构。高合HiPhi X是基于HOA超体电子电气架构而来。而且可以实现软硬件分离。可以把它当做一辆可进化的汽车。

什么是“可进化”？也就是说，在日常你使用的过程中，高合HiPhi X具备不断学习和软远程迭代的能力。说得简单点，就是它会主动保持最新版本。并不需要你手动更新。这得益于HOA架构六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，这些硬件的打通，让高合HiPhi X可以实现很多数据分析，并且自主决策。

而且，高合HiPhi X还是全球首款支持5G+VX2车路协统技术的车型。车辆可以与云端、其他车、人、网络、基础设施的点对点的数据传输，你可以理解为，在自动驾驶层面，高合HiPhi X出生就比别人有优势。

也就是因为有了H0A如此强大的电气化架构，高合HiPhi X还天生自带了不少炫酷的科技配置。比如可进化数字音响系统、NT展翼门进出系统、PML像素大灯、ISD智能交互灯光等等配置。

不仅如此，在外观设计方面，高合HiPhi X也极具未来感。酷似超跑的车顶轮廓，搭配上传统SUV的车身线条，使得这款看上去就非常漂亮的高合HiPhi X风阻系数仅为0.28Cd。而5.2米的车长、2米的车宽、漂亮又科技的灯组，都让它看上去无限接近我们脑海中“未来汽车设计”该有的样子。

哦对了。还有一个很重要的点忘了说。高合HiPhi X还全球率先搭载了HiPhiPilot自动驾驶系统。不仅成功实现了L3级智能辅助驾驶的落地，未来交付时甚至还可达到L4级辅助驾驶。只不过，L4级别要求并不止于车，还需要大规模的公共设施配合实现车路协同。但不管怎么说，目前的高合HiPhi X，在很多地方都已经站在了行业的顶端。这是任何人无法否认的事实。

结语：从概念车的高合HiPhi 1，再到今天的高合HiPhi X。华人运通仅用了一年多。而且，难能可贵的是，概念车上许多科技、设计都大部分继续出现在了量产版的高合HiPhi X身上。虽然2021年上半年它才能正式交付。但看似来得有些晚的高合HiPhi X，或许真的可能成为时代的分割线。你觉得呢？