原创/方迪楠

主编/孟笑宇

最喜欢把试驾活动弄上赛道的就属比亚迪了，这也正说明了比亚迪对自家产品的信心已经跨越了民用级别。

就在上周，他们直接搬上了最大牌的旗舰——比亚迪汉(参数|询价)，来让我们这群所谓的汽车人，在F3级的赛道上好好尽兴。

外观这部分，各类渠道上的信息已经描述得相当透彻，所以这次就专门说道说道，平日里普通人不会遇到的极致动态感受。

这样就能更加渗透了解比亚迪汉的加速、刹车、悬挂、底盘等等，它的极限到底能达到什么水平。

感受一:50万内燃油车加速都是弱鸡

虽然在唐DM(参数|询价)和唐EV(参数|询价)上，很多人都已经领略过了比亚迪新能源车型狂暴的一面，但是这一次做到了更加极致，比亚迪汉直接跨进属于超跑级别的3秒俱乐部里。

要想知道在燃油车的时代，能够拥有这样的性能没有个近百万的价格是肯定办不到的，而到了电动车的时代，这样的性能成本大大降低。

如果你想买，我极力推荐四驱高性能版，因为只需27.95万，就能获得一台494马力、680牛·米的性能怪兽。

这样的数据在平日的驾驶里轻轻踩一踩，动力就会喷涌而出，在赛道上更是如此。

尤其是等你切换到Sport模式全力输出时，那种你驾驭不了的动力能让你全身每个细胞兴奋起来。

到那时，你不敢有丝毫放松，只能握紧手中的方向盘，然后逐渐上头上瘾，几圈赛道下来肾上腺素飙升的我脸都红了，那种刺激感不亚于坐过山车。

好在比亚迪汉座椅的包裹性很棒，肩托腰托都很到位，即使在高速劈弯的时候，依然把你牢牢摁在座椅上。

要是这样你觉得还不过瘾，把车身稳定控制系统都关掉，这时就会弹出它自带的加速计时器，接下来该做什么你应该知道了。

但是这种做法建议偶尔玩个新鲜也就可以了，要不然急加速的眩晕感恐怕对车上的其他乘客就不太友好了。

感受二:速度超快，但开起来很有安全感

读完了上一段话，可能你会觉得汉有控制不住的洪荒之力，看起来很缺乏安全感，实则它开起来让人很安心，在赛道上也是如此。

强大的力量需要能控制得了的能量体系，在硬件上，这台汉采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，轮胎的尺寸为245/45 R19，这套轮胎大家可以自行百度一下详细参数，我只能先告诉你这套轮胎在过180°发卡弯的时候抓地力特别稳。

此外，前轮上装备了一套Brembo对向四活塞刹车系统，刹车盘还采用打孔通风盘式，懂车的人都知道Brembo在刹车系统业界的口碑，刹车时的脚感特别好，完全可到达你想要的那种制动力效果。

除了出色的轮胎和一流的刹车系统，能够稳稳在赛道上闲庭信步，我认为最大的功劳还是得益于博世首发在汉上的最新“IPB智能集成制动系统”，将传统iBooster（机电伺服助力刹车系统）和 ESP （车身电子稳定系统）合二为一。

要想知道传统制动系统的响应时间在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒内提供最大制动力。再加上汉EV(参数|询价)提供标准和较大两级动能回收力度调节，在赛道上使用标准模式，丢开加速踏板以后车辆减速度很小，就是燃油车的那种感觉。

如果当你觉得控制不了这种速度时，你可以调到较大，拖曳感会在你丢掉加速踏板一秒钟左右以后出现，但是回收过程很顺畅、很自然，一点不突兀。

就是以上这一堆硬核装备成就了汉32.8米的电动车新制动距离记录，这是一个什么水平？行业里有百公里制动距离小于37米是高性能车的分界点的说法，你可以去看看汉的排名了。

感受三:驾乘体验做得很高级

在赛道上比亚迪汉仿若一头猛兽，其实比亚迪汉还有另外一面，有一种做成豪华车的冲动。这里的豪华，不仅仅只是巴西进口的Nappa真皮、欧洲进口的实木装饰面板、行政级超豪华后排……，更多的是一种乘坐上的高级感。

比如脱离了赛道以后，平时你开起来的感觉。前面我提到的IPB集成制动控制系统，比亚迪在这套系统上面开发了CST(Comfort Stop，舒适停车功能)，简单来说就是新手不再需要学那些“祖传”技巧，只需正常踩踏板就可以拥有“老司机般顺滑的停车效果”，刹车不会点头。

再比如坐起来的感觉，这里特别强调静谧性。即使在赛道上超过150公里高速行驶的时候，你也只会听到一点点轮胎摩擦地面的声音，这种水平基本上是五十万元以上中高级豪华轿车的水平。

为什么汉的静谧性会达到如此惊艳的水平？

首先是汉的前排车窗采用了双层隔音玻璃，其次是鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎内部加了吸音棉，也有静音功能，再者汉对电机量身定做了“声学包裹”，你很难听到其他电动车上的高频啸叫。

最重要的是，比亚迪汉拥有0.233Cd的超低风阻，这是什么概念？

全球量产电动汽车中排名第三，第一是保时捷Taycan(参数|询价)，风阻系数0.22Cd；第二是特斯拉Model 3(参数|询价)，风阻系数0.23Cd，第三应该就是...

因为风阻系数每下降0.01Cd，续航里程能增加8公里，对整车噪音水平也有显著影响。因为汽车时速超过120公里，那时风噪就成为了最大的噪音源，在赛道上狂驰的我基本上听不到风噪的声音，这样极致的静谧性，是我对比亚迪汉印象最深的一个点。

从年初刀片电池发布，到比亚迪汉首秀，再到亲手开几圈赛道下来，比亚迪汉给我的感觉就好比咱们祖国多年来的快速发展，每一步都走得坚实，也走向更高。

很多人拿它去和其他知名的车型对比，我想也正是因为比亚迪汉足够强大了，对手才会把你放在眼里，当作对手来对待，在20多万的价位区间里，比亚迪汉已经能够代表中国新能源车去挑战任何一位对手。