众所周知，这几年纯电车展开了续航竞赛，从早前的100多公里续航，到如今不到400公里续航都不好意思跟人家说你买的是纯电车，而不久的将来1000公里续航的车型也即将到来。那么纯电车真的是续航越高越好吗？

笔者认为并非如此，原因一方面是要看你的用车需求，比如你没有长途需求，只是在市内上下班通勤和周末、节假日带家人远郊游玩，那么400~500km续航的车型更加合适，因为高续航的车型代表了高价格，在同样规格的充电桩充电，充满电的时间也会更长，造成了不必要的浪费。

另一方面，选购纯电车一定还要看实际续航的表现，北方地区的消费者还要关注冬季续航如何，因为所有车型NEDC续航里程与实际续航都会有偏差，比如某一款车NEDC续航里程是600公里，但它实际只能跑到400公里以内，那就不如标定500公里能够跑400多公里的车型。就目前市场来看能够跑到NEDC续航里程80%以上的车型就已经算非常优秀的纯电车了。那么市场中哪款车型续航里程普适性最好，又很“实在”的呢？笔者认为卖得非常不错地广汽埃安Aion S(参数|询价)就非常适合大家选购！

纯电专属平台打造 主流价格

据了解，AION S自2019年4月上市以来一直保持热销增量态势，上市当年就完成了32,493台的销量，可谓上市即爆款；此后在2020年，AION S累计销量达到了45,626台；今年1月更是突破了6000台。这也意味着，AION S的累计销量将很快突破10万台，达成中国品牌中高级纯电智能轿车，最快达成10万台的行业记录。

热销的原因离不开其主流的价格与出众的产品力。AION S售价非常主流仅10多万元，对于国内大部分家庭而言可谓触手可及。并且AION S还是市场中少有出自纯电专属平台的车型，这也使得它具备了长续航、大空间、低能耗、高性能等优势。其拥有510km续航实力，并且更加合理的布局也让其驾乘空间与装载能力直逼凯美如、雅阁(参数|询价)等B级燃油车的空间表现；另外，AION S还拥有0-50公里3.5秒的加速能力，以及13.1kWh/100km的同级最低电耗水平，这些优势不仅在同级车型中异常亮眼，同时也满足了绝大多数消费者的购车诉求。

实际续航超过80% 全面满足用车需求

在去年年底，曾有多家权威媒体对AION S的冬季续航做过实测，其中第一电动测试了AION S这款车的冬季续航，虽然只有短短的100km，但却全面的展示了这款车的冬季续航实力。这次媒体测试的路线，是从北京大兴区西红门的荟聚购物中心出发上五环，然后在五环主路上行驶一圈，最后回到荟聚购物中心附近，全程100.5公里，出发里程是245km。据了解，当天测试时间为11点，室外温度为6℃。将在这100公里中，分别测试车辆在不同路况、不同模式以及不同空调环境下的续航表现。

这次测试并没有一味追求最佳的续航状态，而是模拟了用户在日常使用中的情况。分成两段测试，一段是前60公里使用了ECO模式（最省电的模式是ECO+）并关闭了空调，能量回收为最小的1级，且没有使用I-Pedal（单踏板模式）。路上分别遇到了拥堵和畅通两种截然不同的路况环境。最终在前60公里的第一阶段测试中，AION S的平均时速为60km/h，平均电耗为14.3kWh，表显续航里程从245公里降至到173公里，减少了72公里，真实续航达到了表显续航的80%左右。

第二段40公里，空调开至三档风量，温度设定左右均为25℃。同时驾驶模式调整为更费电的Normal模式，仍采用1档强度能量回收和关闭I-Pedal的设定。这段路程车并不多，比较通畅，表显续航里程也由173公里降至125公里，减少了48公里，最终的真实续航同样达到了表显续航的80%左右。这样的表现第一电动也给出了AION S续航优秀的评级。

当然，还有多家媒体都对AION S做过类似的续航测试，成绩也都同样出色。并且如果在春秋两个温度最适宜的时候，AION S的续航表现更加优异，几乎能够达到表显里程的90%，也就是说510公里续航能够跑将近460公里。另外，AION S快充半个小时就能从30%电量充至80%，可以说日常用车非常方便了。

笔者一直认为选购纯电车并非续航越高越好，而是要按照自己的用车需求，以及了解车辆真实的续航水平。而广汽埃安AION S之所以长期以来能够如此畅销，一定离不开其高续航、大空间、超低的电耗等远超同级的优势，所以买最适合自己的车子才是最好地选择。