双电机加持/4秒9破百 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE
随着大家对于环保意识的逐渐加强，以及现在国家各种政策的调整，使得很多人对于新能源车的观念也在逐渐改变。仔细观察就可以发现，现在路上跑的纯电动汽越来越多，各大车企加速电气化版图的扩张，率先在华发布全面电气化战略的沃尔沃汽车，在相继推出插混车型之后，为大家带来了品牌首款纯电动车型—XC40(参数|询价) RECHARGE。
我们先来看看这台车长什么样，谈到外观，沃尔沃的设计可以算是众多汽车品牌里最独一无二的，北欧范儿满满的设计，线条感很强。与XC40燃油版车型相比，变化不是很多，但是却很明显。
前脸最大的变化在进气格栅，换成了纯电车型标志性的“封闭式”前格栅，并在底部留了一条缝，不仅起到了降低能耗、为三电系统降温的作用，像闸门开启的造型还寓意着沃尔沃即将开启电气化布局的大门。同时，周围的饰条与车身同色，这样一来使得沃尔沃的LOGO变的格外突出。
第二个变化则是藏在了前机舱盖的下方，由于没有发动机和变速箱这些“大零件”，所以在车头设有一个31升容积的前备厢，可以放置充电线、打包的食品或是一些个人物品，增加车辆的实用性。
来到车侧，XC40 RECHARGE的整体尺寸和燃油版车型保持了一致，双拼色的搭配不仅看起来时尚，也降低了这台车的视觉中心。变化有三点，最明显的是在前/后翼子板处增加了充电口，前面是11kW的慢充口（8小时充至80%电量），后面是150kW的快充口（40分钟充至80%电量）。
其次是轮胎，我们这台试驾车选装了20英寸轮圈，匹配了来自倍耐力的P ZERO系列。并且，前后轮的胎宽还不一样，前235/45 R20，后255/40 R20。最后一点，是在C柱位置增加了一个“RECHARGE”的标识。
维京战斧尾灯也是沃尔沃标志性的设计，不过它的内部造型和燃油版车型相比更加简洁。下方的保险杠两侧没有了排气，这是车尾的第一点变化。
进入车内，整体设计和燃油版车型师出同门，简约而素雅的风格是那个熟悉的感觉，搭配点阵式的科技饰板，为内饰增添了一丝时尚气息。
三辐式多功能方向盘采用了真皮材质包裹，并在3/9点钟位置配有打孔设计，握感舒适，同时多功能按键布局都很合理，操作便利。
专为电动车型设计的12.3英寸全液晶仪表盘还是让人眼前一亮，共有3种模式可选，UI界面和功能性都有着非常不错的表现。
9英寸液晶触控屏内搭在了新一代智能互联系统，基于安卓系统开发，拥有华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等应用，极大地丰富了互联生态。车机也可与手机共享各个App账号，将车载软件与手机数据进行同步，使用更加便利。
在试驾的过程中，高德地图给我留下了深刻的印象，不仅带有手机版高德地图的全部功能，还可以显示抵达目的地后的剩余电量。并且，地图可以根据车辆当前的剩余电量，规划电子围栏，如果超出范围，地图还会显示出附近充电站的位置。
XC40 RECHARGE取消了一键启动按键，只需要带着钥匙，上车挂D挡就可以直接开走。停车后按下P挡，锁车就会自动断电，非常的便利。
座椅采用了皮 Alcantara材质包裹，并融入了白色缝线进行点缀，提升了一定的档次感。舒适度和包裹性都非常不错，同时还配备了手动腿拖调节、前排座椅电动调节、座椅记忆、座椅加热功能。
后排空间满足日常家用完全没有问题，配有2个Type-C接口、中央扶手、杯架、空调出风口，并在座椅的两侧设有储物格。不过后排地板中央有一定程度的凸起，坐垫的长度略短。
XC40 RECHARGE在前/后桥各搭载了一台永磁同步电机，电池组来自宁德时代，采用三元锂电池，容量为71kWh。综合最大功率达到了300kW（408Ps），综合最大扭矩达到了660Nm，有了这样的动力配备，这台车的0-100km/h加速时间仅为4.9s，从参数上来看，还是相当“残暴”的。
但其实这台车开起来还是比较温顺的，起步阶段并不会出现很猛的加速，这样的驾驶感受在城区通勤时是非常柔和的感觉。但继续深踩，推背感袭来，电机瞬间释放最大扭矩带来的眩晕感确实是传统内燃机无法做到的。
除了标准模式之外，XC40 RECHARGE还提供单踏板模式，犹如字面意思，只需要通过加速踏板来控制车辆的加速、减速。刚开始操作时是需要适应的。不过当你适应了这个模式，在城市道路行驶的时候，会让双脚更加轻松。
KONI FSD减振器时全系标配，有了这样的硬件支撑，悬架的调校算是非常有韧劲的感觉。中低速时滤振质感稍显硬朗，不过随着速度的提升，面对坑洼路面传来的颠簸就会被过滤的干净利落。
目前国内市场中，沃尔沃在售的有燃油和插混版车型，对于纯电车型领域一直是空白，XC40 RECHARGE的到来，意味沃尔沃汽车已建立起了由插电式混合动力和纯电动组成的全新RECHARGE产品体系，全面电气化战略在中国迈入新阶段。它将在11月20日开幕的广州车展正式上市，一起期待吧！
