据不完全统计，我国每年大概发生将近24万起重大交通事故，其中两车相撞有17万起。通过碰撞测试考察车辆对乘员和行人的安全程度是非常重要的。然而，由于中国特殊的国情，与国外的碰撞机构相比，中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面都有所不同，而国际公认的美国碰撞标准更为严苛。

据了解，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发创新中。而碰撞试验室作为长安汽车安全研发领域的一部分，无论是分析和试验能力都处于国内领先水平。其中整车碰撞使用的牵引轨道长达200米，其牵引速度最低3公里，最高可达到100公里，碰撞速度精度在0.1km/h内，以确保得到更为精准的测试结果。

为了引起广大群众对交通安全的重视以及对车辆碰撞知识的了解，长安汽车近日举办了一场由中国汽车工程研究院牵头，以长安明星车型CS75(参数|询价)PLUS作为测试对象的碰撞测试。此次测试为国内首次采用“双美标”公开碰撞测试。

第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，全程按照美国U.S.NCAP侧面碰撞实验标准要求，令试验台车以62km/h的速度从27度角冲向驾驶员一侧。要知道目前中国标准是以正侧面碰撞速度50km/h进行测试，欧洲的正侧面碰撞速度则为60km/h。所以说撞击速度达到62km/h是目前全球侧面碰撞速度最高的。最终，通过CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中的表现数据，前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。

在第一次碰撞基础上，长安CS75PLUS又马不停蹄地进行第二次追尾测试。追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度可以说是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，毕竟城市的道路是有限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度。长安CS75PLUS在侧面碰撞后，再直接经历一次80km/h的追尾碰撞，通过严苛的连环撞击来检验CS75PLUS的车辆安全性能。最终长安CS75 PLUS(参数|询价)在试验中表现良好，不仅未撞到油箱，不漏油不起火，试验后的后纵梁也仅仅发生设计时的折弯变形，这能有效吸收碰撞能量，此外，车门仍然可以正常开启，意味着驾乘人员可以正常逃生；车尾的变形也仅仅发生在行李箱内，并未侵入到乘员仓，所以不会对车内乘员造成损伤。

通过此次“双美标”碰撞试验可见，长安CS75 PLUS是辆当之无愧的明星车型，不仅拥有帅气动感的外表和先进的智能设备，更重要的是在实力雄厚的长安汽车“培养”下俨然成为一辆高度安全的国民SUV。从另一个角度来看，长安汽车已经具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力。相信在长安汽车的引领下，中国必定能加快步伐，不断缩小与世界顶尖碰撞安全测试的差距。