马自达日本原厂近日公布 2020 年第二季财报内容，除了公布 2020 年截至第二季全球售出 57.8 万辆、预估 2020 全年销售量将降低 8.4%来到 130 万辆等信息，也持续沟通将于 2022 年推展可望搭载在新一代马自达6 等车的直列 6 缸引擎与后驱平台，此次也首度对外公布直 6 后驱、以及直列 4 缸后驱 PHEV 架构的实体照片。另外，原厂亦预告 2022 年将以增程序引擎形式复活的转子引擎，也将是马自达在小型车的电气化重点。

受疫情等因素冲击，马自达预估全年销售仅 130 万辆

从马自达原厂公布财报信息来看，2020 年截至第二季总计售出 57.8 万辆、相较 2019 年上半年同期锐减了 21%，最主要是受到疫情影响。从区域市场来看，中国市场在 2020 年上半年达到 11.7 万辆、较去年同期增长 8%外，最主要是导入 CX-30(参数|询价) 车系、2020 年 9 月当地还会有昂克赛拉(参数|询价)/CX-30 的 Skyactiv-X 动力导入，马自达在其余区域的销量都有不少的降幅。日本市场为 7.4 万辆、减少 25%；而主要的北美市场(美国+加拿大+墨西哥)受疫情冲击仅达 18.5 万辆、降低 18%，不过其中的美国市场因 CX-30 等休旅产品表现不俗、增加 1%来到 13.6 万辆；情况冲击最严重的则是欧洲市场，2020 上半年仅有售出 8.2 万辆、较去年同期锐减了 54%；全球其余区域市场也仅 12.1 万辆、下降达 63%。

在净销售额方面，马自达在 2020 上半年录得 1 兆 1,158 亿日圆、相比去年同期减少 35%，累积营业损失达 529 亿日圆，预估全年的净销售额也将仅达到 2 兆 8,500 亿日圆。销量部分，马自达预估 2020 年全年将仅达 130 万辆、相较去年同期会减少达 12 万辆，等于全年销量下降 8.4%，是马自达近 7 年来最低的年销量预估。

「新一代 Small 小型车商品群」，Skyactiv-X 推出改良版升级动力

不过为了对外与投资人宣示原厂不畏逆风的决心，马自达社长丸本明也持续对外沟通未来的中长期计划。其中首先提到「新一代 Small 小型车商品群」的开发与投资目前已获得丰硕成果，所谓的「新一代 Small 小型车商品群」就有包含第 4 代昂克赛拉、CX-30、以及近期推出的 MX-30，此一商品群的重点就有包含横置引擎、直列 4 缸引擎前驱架构(包含 Skyactiv-X 与 AWD)、24V 轻油电、纯电动 EV(MX-30)、ADAS 先进主动安全辅助(导入 CTS 车道维持等)、MazdaConnect 车联网服务。

而其中 Skyactiv-X 引擎动力近期也进行了小幅度的软件改良升级，原厂将此次升级命名为「SPIRIT 1.1」，主要是透过软件调整 Skyactiv-X 引擎内的燃烧机制、小型机械增压器的进气量、EGR 废气再循环系统的控制逻辑，藉此让汽缸内导入更多空气，也使 SPCCI 火星塞控制压燃点火系统更精准的控制引擎空燃比，来获得更高的扭矩输出反应。以近期日本媒体体验的更新版 Skyactiv-X 引擎而言，其最大马力从过去的 180 匹、提升至 190 匹，扭矩峰值亦从 224N.m、微幅调整为 240N.m，等于马力约提升 5.5%、扭矩则增加 7.1%。最大马力峰值一样是在 6,000 转产生，最大扭矩涌现时间虽从 3,000转延后到 4,500 转产生、并可一路延伸至 6,000 转，但却可在 1,500 转就能产生比过去 224N.m更高的扭矩输出，让整体加速反应更为迅速敏捷，6速Skyactiv-Drive 手自一体变速箱也一并透过软件改良、降档反应缩短 0.2 秒。原厂也指出未来考虑为已出厂的 Skyactiv-X 引擎车主提供「SPIRIT 1.1」软件免费升级服务，但时间点尚未确认。

勾勒 2022 年愿景，首度公布直 6 后驱、直 4 插电式混和动力实拍图

至于在马自达先前不断预告的「Large 大型车商品群」部分，重点就包含了纵置引擎后驱架构、直列 6 缸引擎(包含汽油/柴油/X 引擎和 AWD 系统)、Plug-in Hybrid 直列 4 缸引擎、48V 轻油电系统、以及改为增程转子引擎的多元化电气化技术，上述开发重点最主要预期在 2022 年正式问世。此次在财报简报中也首度对外公开其纵置后驱直列 6 气缸引擎、以及纵置后驱直列 4 汽缸 PHEV 插电式油电引擎的实体照片，甚至连增程序转子引擎引擎架构的实拍照也首度曝光，主要让外界预览其目前的开发成果。但相关科技的详细动力诸元与数据，原厂此次则尚未公布。预估未来的新一代「Large 大型车商品群」包含下一代马自达6、CX-5(参数|询价)、CX-8(参数|询价)、CX-9，都可望运用相关的纵置后驱布局。

进入 CASE 时代，自动驾驶、车联网等将成重要目标

而面对目前已逐步进入 CASE 时代的节奏，也就是包含车联网(Connected)、自动驾驶(Auto)、共享汽车经济(Share)、电动(Electric)等面向的趋势，马自达也预告 2022 年后，马自达将以包含「提高硬件价值」、「创造统合控制价值」、「平台/IT/人力/同业协力合作」、「次世代 EV 电动车专用平台开发」等 4 大方针作为投资研发目标。

既有产品的 CASE 技术强化，马自达原厂则预告未来 2 年内将会率先替 CX-5、CX-8、CX-9 车系导入MazdaConnect 2 车联网系统，最主要导入 4G 连网机能、并带来多项远端控制功能。先进安全技术部分也会针对现行 i-Activsense 系统配备进行强化更新，2022 年 3 月更预期还会带来新一代的 Co-Pilot 驾驶辅助系统。既有的 Skyactiv-X、Skyactiv-D 柴油动力也会如前述所提逐步透过软件更新提升效能。

扩大与丰田集团合作，神秘 SUV 新车款成焦点

另外，外界也相当关心马自达原厂与盟友丰田集团、以及 Isuzu 品牌之间的合作。其中现阶段尤其是日本当地，日本马自达与丰田就针对MazdaConnect 2 车联网、商用车、金融、自动驾驶等环节展开合作；而 Isuzu 将新一代的 D-MAX(参数|询价) 货卡资源 OEM 共享给马自达打造 BT-50 货卡也是一例。未来 2 年内丰田集团在许多区域市场也是马自达的重要盟友。首先丰田与马自达合作打造的美国阿拉巴马州新工厂，马自达预计会推出自家品牌的神秘全新 SUV、但这款 SUV 确认会采用丰田的 THS 油电系统；而欧洲市场马自达除了会向丰田购买 CO2 碳权以利继续销售外，也会利用 Yaris THS Hybrid 油电车型为基础、打造出挂上马自达品牌的 OEM 双生车，欧规马自达2 外来可能将被取代；中国市场未来亦会有贩售采用 THS 油电系统的马自达品牌油电车款。有关马自达品牌的未来动态，我们仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报道。