近日，一汽-大众的纯电动SUV ID.4 CROZZ(参数|询价)完成了首发亮相。相比新势力们，有传统造车优势与实力的大众可谓是来势汹汹，大众同步开放了位于佛山的MEB工厂，让我们直接到“大本营”参观这款车，足以可见大众对这款全新车型的自信。兵哥也通过这次参观，对于当前新能源汽车的造车理念有了更深入的了解。

完美工艺，佛山MEB智慧工厂打了个样

ID.4 CROZZ在一汽-大众佛山MEB智慧工厂制造，这也是大众最新的高度智能化工厂，这座新工厂以超强的工艺水平，出色的智能制造水平，以及严苛的检测水平著称。目前该工厂的年总产能已经超过60万辆，超过当前任何一家新势力的产能水平。大众此番所图，就是要颠覆整个新能源市场的格局。

智慧工厂的四大工艺呈现U字形的的布局，整个工艺链的布局顺畅完整。由拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正六大工艺组成的冲压线，最新的开卷落料线和压机线，保证钢、铝等不同的材料，均能达到完美冲压，型面变化的高品质车身正是这一生产线下的杰作。新工厂大规模采用了激光焊工艺，让焊接处分子完美结合，即使放在显微镜下也依然美观。全球领先的涂装工艺，让车身防腐性能大大提升。

据悉，佛山智慧工厂的焊装车间配备了超过1269台KUCA工业机器人，其自动化率达到了90%，其中MEB车间焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线，整线自动化率达到85%；装配整线自动化率达到80%，远高于同类装配线。

该车间以先进的工艺布局理念和高自动化率，兼顾了生产的柔性化和品质的严格要求，是国内乃至全球柔性化生产程度最高的焊装车间之一，核心线可实现MEB六款产品的共线生产，可实现八款产品共线生产。

值得一提的是，佛山MEB智慧工厂大规模引入了激光焊接工艺。激光焊接有着速度快且焊接强度高的优势，可实现焊接处分子间的结合，使得焊接后的原件即使放到显微镜看，焊接处亦平滑美观，钢板在碰撞受力后不易撕裂，加强安全系数。

大众佛山MEB智慧工厂的超高自动化率，又确保了设计的高精度。涂装车间自动化率接近100%，是国内使用机器人数最多，自动化程度最高的生产线，可实现面漆100%全自动喷涂。另外，一汽-大众还在涂装车间完成了新烘干分布、新灌蜡工艺的改造、创新，极大地提升了车身的防腐性能，漆膜厚度检测机器检测精度高达1um，51道喷漆工序。

总装车间是最难提高自动化的生产线，该工厂实现自动化率21%，成为了一汽-大众自动化水平最高的总装车间。首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备。该车间生产线呈现出小写的h型布局，这是德国大众经过100年的生产实践得出来的最合理的生产布局，保障生产的顺畅、高效。

当然，高精尖MEB电池车间也是该工厂的一大亮点，电池车间包含壳体焊装线与电池装配线两道生产线。采用了高柔性化、高智能化的生产线，可以通过红外成像技术，对电池内部温度进行实时测试，确保每一颗电池的出厂状态达到最佳。在出厂之前，大众将对MEB电池的电器性能、强度、充放电、气密性等核心性能表现进行检测，通过100%的电池包下线检测，对电池包从零件质量和整包质量进行监控，保证MEB电池拥有超高的可靠性。

何谓MEB平台？

从今年开始，关于大众全新MEB平台的消息越来越多。作为大众电动化战略的核心，MEB平台将是开启大众电动出行时代大门的钥匙。新平台100%为纯电而生，纯电基因助力新车实现了超高的空间利用率，配合全新的电子架构，让用户可以享受到更加出色的纯电操控体验。

ID.4 CROZZ采用的是典型的四轮四角布局，极大地提升了空间利用率。新架构下的车型，轴距在整车长度中占比更大；极短的前后悬架设计，让车辆拥有更大的接近角和离去角，在通过性方面有着天然的优势；而无中央地台，压缩的驱动系统布局，也让新车拥有更高的座椅位置和更大的后排空间。

据了解，MEB平台属于全新设计、从零出发，对于电池排布和重心布置进行了重新优化，让前后配重比达到50:50的理想状态，这也让车辆的操控性能有了更进一步的提升。值得一提的是，由于MEB平台对电池组的灵活调节，该平台的车型可按不同的电池模组，实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程。

另外，在MEB平台还应用了热泵技术，确保舒适的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程。最大可以提升30%冬季续航里程，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km，从技术上保障续航能力。彻底杜绝现在新能源车普遍存在的冬季电池衰减过快的现象。

极致安全，大众“慢”的原因找到了？

说实话，作为国内影响力当之无愧的“第一车企”，大众在新能源领域的发力来得有些“慢”了。当了解到大众ID.4 CROZZ的开发流程之后，不得不说，大众的“慢”，确实有自己的道理。相比新势力们“摸着石头过河”，让终端用户去验证车辆的安全性。大众更倾向于从源头接近电动车的安全问题，打造出了一套极致的安全系统。

ID.4 CROZZ的三电系统安全试验超出国标 60+项，高压系统和动力电池安全测试可以满足大众内部的L4级电安全要求，防水等级达到IPX7 & IPX9K。ID.4 CROZZ的电池包可以完美满足新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》上的全部要求，即在整车热失控引起热扩散之前5分钟，及时发出报警信号，在最极限情况下依旧能保证乘员安全。

在量产之前，ID.4 CROZZ对于电池系统进行了百余项测试，大众关于电池安全的标准足足有197项，而国标却只有18项，可以说完全不是一个概念。除此之外，大众还针对充电安全性进行了特殊的设计，不管是刮风下雨，还是高温、高寒，均能够安全充电，彻底扫除用户的后顾之忧。

而在整车安全设计方面，大众也充分发挥世界第一车企的优势。ID.4 CROZZ车身整体框架大量采用热成型钢板，并先进的激光焊接工艺和通过合理的吸能设计，在配合大众首屈一指的自动化制造技术，保证在所有碰撞工况下乘员舱都能保持完整。

新车更是直接按照2021 C-NCAP五星标准设计开发，结合中国安全法规、C-NCAP碰撞标准，以及大众内部更为苛刻的安全标准进行设计。根据现场工程师介绍，ID.4 CROZZ在量产前已经进行了无数次整车碰撞测试，可以全面满足最新的五星碰撞标准，确保大众安全皮实的口碑得以延续。如此严格的标准与繁杂的测试，也难怪大众ID.4 CROZZ来得如此之“慢”了。

当前新势力们都面临着一个问题，要么没有自有的工厂，整车的设计与装配一致性难以保证，要么自有工厂水平太低，毕竟造车这回事，是几十年甚至上百年的积累，很难一口气吃成胖子。这也导致新势力们的车都有一个共同问题，装配一致性比较差，不是这边喷漆不均就是那边缝隙过大，续航一致性也达不到标准，宣称的续航往往相差甚远。

但这对于大众来说就不成问题了，ID.4 CROZZ的外观线条干净、流畅，又透露着浓浓的肌肉感。柔和顺畅的曲面与锋锐的车身线条结合在一起，让整车外观造型看起来像是被“风”吹出来的一样。这样的“风塑造型”让车辆拥有极低的风阻，根据官方数据，ID.4 CROZZ的风阻系数为0.28，对于一辆SUV而言，这样的表现还算不错。

而在新能源汽车消费者非常关注的续航方面，ID.4 CROZZ配备了 84.8kwh大容量电池包，能量密度达到惊人的175wh/Kg，再配上大众的真高效BMS能量管理系统，为用户带来了更长更真的续航表现。

在新能源领域，大众的脚步并不算快。但是它的每一步都走得特别扎实，从MEB平台的打造，到极致的安全塑造，再到令人耳目一新的设计。一汽-大众强势切换赛道，让新势力们感到了十足的压力。大众作为传统汽车巨头，当然对汽车制造有更高的要求，新MEB工厂的高自动化与超高的加工精度，确保ID.4 CROZZ在各个维度力求做到最好。出色的做工用料，优秀的设计，超强的空间利用率，再加上实打实，贯穿四季的真续航，新势力们还顶得住吗？

（图片来源网络，侵删）