本田：只要我想，销量分分钟超丰田

文丨冬树童 C

日系品牌谁最厉害？马自达、丰田、本田三大日系中，很多人都认为是丰田销量最高，事实也确实如此，丰田在华销量一直处于领先状态，本田则是紧跟其后，佛系造车的马自达一直处于垫底状态。

今年的"金九银十"正式告一段落，各个品牌也陆陆续续开始公布其10月份的销量数据，除了红旗一直以来都是首先发布销量以外，丰田、本田也公布了销量数据，一经对比就发现，昔日的日系一哥已经易主本田了。

今年10月，本田在中国的终端汽车销量为180,655辆，同期比122.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。在本田公布销量的同一天，丰田也公布了在华销量，其10月销量同比增长33.3%至17.56万辆。

这意味着，日系一哥的名号正式易主，本田以5000辆左右的微弱优势，领先丰田，成为日系车中的一哥。

值得注意的是，丰田的销量还涵盖了雷克萨斯品牌，本田虽然也有讴歌的销量主力，但讴歌和雷克萨斯根本不是一个量级的，毕竟雷克萨斯动辄常年累月霸占国内进口车销冠。因此，这也说明了本田H标要比丰田牛头标的车型表现更好。

本田10月份表现好，也离不开旗下两个合资公司的强势表现。广汽本田10月终端销量为85,520辆，同期比125.8%，连续6个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录；东风本田10月终端销量也达到了95135辆，同期比 119.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

不得不说，本田旗下的车型确实深受消费者喜欢，无论是产品力还是保值率，本田车型都十分给力，随便抓一个出来，在市场都有相当高的口碑。

比如东本思域，专注定位"小钢炮"，同级市场挑战者无数，但最终都以失败告终，即便是上市许久，思域的热度始终不减，其最受欢迎的还是1.5T车型，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，这是思域的精髓，也是思域一直保持热销的根本原因。同时，思域的保值率也初出奇的高，三年保值率高达73%，甚至很多豪华车型都赶不上。

再比如广本的凌派，特别是今年刚刚推出的凌派锐·混动(参数|询价)车型，真可谓是重新定义了中高级家轿。其配备1.5L i-MMD混动系统，最大输出功率为113kW，相比纯燃油版凌派的1.0T发动机更强劲，同时也要优于卡罗拉(参数|询价)双擎、朗逸、轩逸等同级车型动力输出，加之全面升级的配置，凌派已经成为中高级家轿的新标杆。

丰田目前也正在着手推出更多的新车，近日曝光的就多达四款，其中一汽丰田将生产汉兰达(参数|询价)、广汽丰田准备在广州车展推出全新中高级轿车领尚，这两款车型的上市，将从一定程度上助力丰田销量增长。

而另外两款，就不好说了。近日，在工信部338批新车公示中，出现了新款广汽丰田雷凌(参数|询价)及一汽丰田卡罗拉的申报信息，两辆车在外观方面都与现款基本没有变化，最主要的变化是搭载了代号M15A、M15B或M15C的1.5升自然吸气发动机。

值得注意的是，这还是一台涡轮增压发动机，其最大功率都为121马力，从输出功率上要略高于现款的1.2T四缸发动机，未来或将取代1.2T车型冲击市场，其百公里油耗最低则可低至5.1升，这一数字已经接近了丰田油电混动车型的表现，经济性非常突出。

不过市场对这台发动机充满了争议，因为这是一台三缸发动机。三缸发动机应该是中国消费者最排斥的东西，甚至是超过了双离合，连通用、吉利现在推出的新车型都在重回四缸，丰田又进入三缸，实在是令人捉摸不透。

丰田在加大投放速度，本田也没有放松。这不，本田的销量王CR-V正在计划推出插电混动车型，这也是本田的首款插电混动车型，新车将搭载一台由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，动力电池为三元锂材料，一共有三款车型，纯电模式下NEDC综合工况续航为84/85公里，B状态百公里油耗为4.7L，电池不亏电的情况下，综合油耗仅为1.1L/100km，表现也非常强劲，同级中几乎难寻对手。