国内中级轿车市场不乏集大成者，不管是口碑还是销量，都是如此。并且中级轿车市场是车企们的必争之地，尤其在当前该级别市场趋于饱和的大环境下，竞争更是白热化。那中级车市场一点机会都没有了吗？显然不是，广汽本田凌派锐·混动(参数|询价)独辟蹊径，杀出了一条新路。

日前，笔者受邀参加了凌派(参数|询价)锐·混动在成都举办的全国媒体试驾会。在一番体验过后，笔者认为，要更好更快地认识凌派锐·混动，还得从它的血统和出身说起。等等，一款全新车型，你跟我聊血统和出身？别急，我们接着往下看。
技术血统纯正
脱胎于雅阁锐·混动(参数|询价)和皓影(参数|询价)锐·混动
毫无疑问，新车最大的特点在于采用了混动系统，这套混动系统由一台1.5L汽油发动机+双电机组成，属于第三代i-MMD混动系统。而这，属于高级别混动系统的首次下探，该技术主要运用于本田20万级车型上，凌派锐·混动是同级唯一。
之所以说这套混动系统血统纯正，是因为这套系统也是本田发动机的集大成之作，于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD混动系统，与雅阁锐·混动、皓影锐·混动以及奥德赛锐·混动(参数|询价)的核心技术几乎是完全一样的。
不同之处在于，三位前辈采用的是2.0L发动机+双电机混动系统，凌派锐·混动则采用了更符合中级家轿车市场的1.5L发动机+双电机混动系统，价格更低。
产品出身高贵
与本田Insight(参数|询价)属于同款产品
这套混动系统并非中国专属，而是在海外市场得到了验证。这套1.5L汽油机+双电机混合动力系统于去年底在日本发布，属于全新一代产品，尤其适合中国市场的用车工况。广汽本田率先引入，并首次将其应用在中国市场车型上，凌派锐·混动是搭载该系统的首款车型。
要说到出身的话，它与海外销售的本田INSIGHT属于同款产品，后者曾荣获“国际年度最佳发动机”奖，还连续三年获得美国“年度最环保车辆”。有了这些光环加持，也不难理解为什么凌派锐·混动能够一炮而红，并在当前竞争激烈的中级家轿车市场杀出一条新路了。
同级市场虽然燃油发动机是主流，但是丰田也布局了1.8L+双电机混动系统，消费者免不了会将二者进行对比。以卡罗拉(参数|询价)1.8L混动为例，虽然其排量更大，但是凌派锐·混动搭载的1.5L混动系统的动力输出却与之不分伯仲，再次体现出本田的发动机造诣。同时凌派锐·混动的油耗还要更低，百公里油耗仅为4.0L。
发动机黑科技加持
凌派锐·混动成最有乐趣的混动中级车
相比普通燃油版本凌派，凌派锐·混动配备了SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片和7英寸液晶仪表等配置。同时凌派锐·混动还拥有本田混动车型专属的蓝色“H”车标，侧面和车尾也带有Hybrid标识，以表明自己的特殊身份。
混动入市，凌派锐·混动显然不是为了跟普通版本混动竞争，而是要跟同级的混动车型较量。在笔者看来，相比同级竞争对手，凌派锐·混动最大的优势在于驾驶乐趣。
在起步阶段，车辆便以“EV模式”运作，该工况最大的好处有两个：一是安静，没有传统燃油发动机起步时的噪声；二是省油，都知道起步加速阶段是最费油的。当速度提上来，车辆将自动切换进入“混合动力模式”，在提供足够动力的同时，还可以为电机储备电能。当进入高速行驶阶段，则采用“发动机行驶模式”，而该模式也是最能保证高速情况下的动力性和燃油经济性的。
当然了，如果你想根据自己的驾驶习惯对动力进行个性化调整，换挡机构旁边还有EV模式和SPORT模式可选，两种模式对应的功能和特点也很好理解。尤其让笔者印象深刻的是，在SPORT模式下，一脚油门踩到底，不仅加速和超车得心应手，同时还能带来跑车般的驾驶快感。
因为凌派锐·混动除了配备Sport运动模式以及带有Kick Down功能的油门踏板，还配备同级独有的ASC声浪模拟技术，它模拟的可是本田顶级超跑NSX上那台3.5T V6的声音。在该工况下，不仅能感受到加速带来的速度感，还能感受到跑车声浪的快感。这在中级车混动市场，绝对算是一个新物种般的存在。
写在最后：
此前，传统燃油版的凌派被称作是“最懂中国消费者的车”，在一番体验下来，笔者认为凌派锐·混动更是有过之而无不及。它在延续普通燃油版凌派所有优势的同时，还拥有了堪称中级轿车市场最强的混动黑科技，并且在整车驾乘体验上还做了进一步优化。最重要的是，它比同级的混动车型都要更有驾驶乐趣。