当Andrea Adamo第一次走进现代赛车运动时，他不能更加轻松。是的，他在德国阿尔扎瑙的总部是一场求职面试，但它将是他生命中最容易采访的。

无论他是否在现代客户赛车经理那里都离开，它不会改变他的生活。

“我一直在赛车运动25年，”adamo说。“但我已经停了下来。我已经准备好了一个正常的生活，从早上八点工作到晚上五个然后回家。周末住在家。

“我打电话问我是否会来参加面试。为什么不？我去了和[那么现代赛车运动队校长] Michel Nandan，然后乘飞机回到都灵。我没有想到它。那是星期三。我有另一个电话，这次问我是否可以在星期一开始。“

那是2015年。adamo在星期一开始。

他的工作是监督与南丹工厂世界拉力锦标赛成套装备一起运行的客户运营的发展。在I20 WRC汽车中投入了数百万欧元，韩国人希望看到一些销售二线r5汽车的销售的财务回报，其中包括几年后的I30 TCR赛车。

与Hyundai的第一个Stint在WRC中作为工厂团队 - 令人沮丧的，领域，基于The Accent WRC的四年努力，并在2003年与中午WRC罢工结束 - 第二次拍摄几乎是即时成功。在2014年的赛季，I20乘坐三轮三次，稍后赢得六个集会。

这一次，现代汽车公司已经决定自己做的工作;没有外包给欧洲准备公司。相反，保留了法兰克福郊区的巨大场所，并留下了现代赛车。

德国城市的直接货运航班，从首尔到欧洲和亚洲之间的完全可行的协会和发展周期。南丹的唯一问题是，首尔看到没有理由，为什么汽车无法准备就绪。在没有时间，就像昨天。

像Thierry Neuville的集会德国的胜利一样，在2014年开始 - 在他在Shakingown滚动的葡萄园滚动之后 - 它被欺骗了，而且在其余的最好的之后落后了。

在几个月内，I20设计和建造的I20对车辆在汉诺威的道路上发挥作用不匹配。大众汽车的资源良好，精确定时回归拉力击败了四年的路径中的一切。

VW的2016年柴油机驱动的偏离WRC的出发开辟了竞争对手的机会窗口。Hyundai被广泛的预计将成为最多受益的团队。