伴随着越来越多传统巨鳄加速电气化转型的脚步,电气化时代的竞争就越来越激烈,越来越有看头。

3月18日晚,在奥迪2020年财年业绩发布会上,在公布2020年强劲的市场业绩数据之后,奥迪也公布了其面向时代挑战转型、扩大电气化版图的具体时间表。至此,豪华车市场三强电气化行进路径全部浮出水面。

面向电气化时代竞争,传统豪华车市场的巨头们都确定了自己的进攻路线。比如,宝马确定“三步走”战略,奔驰坚持以“电动为先”,而奥迪更多的则是和大众汽车集团的路径保持一致,那就是通过降本增效的方式,主打“规模效应”。

“斥”巨资

众所周知,自中国汽车市场进入存量时代以来,豪华车市场一直是以“一枝独秀”的势头持续领跑整个大盘。

在电气化竞争越来越激烈的当下,它们将如何具体且系统地向电动化转型,延续其在传统油车时代的优势,也成为了外界关注的焦点。

根据奔驰、宝马以及奥迪陆续透露出来的信息,其实不难发现,豪华车三强面向未来时代转型最大的特点就是“和而不同”。

首先,面向电气化转型节奏越来越快的冲击,奔驰、宝马,奥迪都表现出了坚定的转型的决心。其各自的研发投入资金高达数十亿元便是最有力度的证明。

据了解,在戴姆勒集团的财报年会上,戴姆勒表示今年内,梅赛德斯-奔驰将投资超过10亿欧元用于扩大电池的生产,同时也将增加电池的购买投资,以保障电动化的投产。

宝马方面,虽然并未具体透露面向“三步走”战略的投入金额,但是从其“三步走”战略覆盖了电力驱动系统、软件和车内数字交互、不同驱动技术的产品等多个以技术出发的项目规模来看,可以断定宝马的投入力度也可见一斑。

而相比于奔驰和宝马,奥迪则要更为激进!据奥迪CFO安诺介绍,奥迪将在五年内向电动化和数字化投资350亿欧元(约合人民币2715亿人民币),其中170亿欧元将用于未来技术研发,100亿欧元将用于电动汽车方面的研发,还有50亿欧元将用于混动技术研发。

“重”中国市场

对于BBA而言,作为全球最重要的单一市场,中国市场的重要性不言而喻。因此,在其各自的电动化版图中,中国市场的决定性作用必然不可忽视。

在奔驰的规划版图中,作为“2039愿景”企业战略的重要部署,从今年开始,梅赛德斯-奔驰将全面开启“EQ之年”。

根据奔驰规划,2021年,奔驰将向中国市场陆续引进EQA(参数|询价)、EQB、EQS三款纯电动车型。其中,作为首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的旗舰车型,EQS的续航里程将超过700公里。

“对于我们来说,中国不仅是一个销售市场,而且也是作为技术起搏器的核心。”奥迪CEO杜斯曼表示道。不难看出中国市场对于奥迪全球化转型的重要性,而自今年1月份以来,奥迪在华频频“落子”电气化市场,也足以证明。

今年1月,奥迪与一汽集团成立了全新合资公司奥迪新能源汽车公司,新公司将于2024年开始投产PPE平台,此外,奥迪还将一汽奥迪销售公司南迁至杭州,以满足南方市场对于新能源汽车的旺盛需求。

在具体车型的规划上,奥迪和宝马都做出了面向全球市场的具体量化目标。在奥迪的规划之中,2021年,奥迪将有超过一半的新车型将拥有电动化版本。在燃油车型中,也将有一半将在今年推出插电式混合动力版本。

而宝马集团则将在今年年内推出创新纯电动BMW iX和创新纯电动BMW i4。到2023年,宝马将在九成细分市场产品线提供纯电动车型。未来几年当中,宝马集团还将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1,以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN(参数|询价)后继车型。

不难看出,在产品规划上,BBA都在加速补齐电气化的产品线图谱。在竞争越来越激烈的当下,唯有通过产品不断打入市场腹地,才有望在未来时代中站稳脚跟。

红点观察:

事实上,从研发技术到产品、再到电池、再到智能化配置和软件的升级,BBA三者的动作都不小,但是谁能成为最终的赢家仍是未知。

毕竟,对于BBA而言,在全新的市场中竞争,它们的竞争范围已经不再局限于三者之间,伴随着中国智能高端电动品牌的新势力代表队的崛起,以及特斯拉的持续领先,BBA转型还面临着与诸多竞争对手比拼。