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之前买二手车,都是属地交易,要么是熟人之间转手,要么是找点“明白人”去二手市场转转,最终选定目标。可是不知道从什么时候开始,人们似乎更相信网络,一句“没有中间商赚差价”,似乎让买家和卖家在网线的两端“见”了面,价格好商量不说,还有专业平台的专业人员对车辆进行检测和出具保证协议,这看起来就是比熟人更靠谱?

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但事实真的如此吗?10年的二手车电商平台混战后,如今二手车电商平台的玩家,已经越来越少。2020年底,人人车出售给了58同城,价格只有8000元;人人车的创始人李建,如今成为了58同城的工作人员,正式宣告人人车的失败。

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有人说,这很正常,优胜劣汰,不行的就必须出局。那么在厮杀当众生下来的瓜子二手车呢?是不是已经没有对手可以横行天下了?但好像也并非如此,就目前瓜子的现状看来,当年全国百余城市重金砸下来的商铺,要么倒闭要么关门,数量已经超过三分之二。并且这些商铺还因为签下了超过千万的租金和赔偿金,正在属地法院接受诉讼呢。

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瓜子二手车最开始走的也是C2C路线,但是后来觉得还是线下严选店更加靠谱,加上彼时瓜子铺天盖地的广告和即将上市的诱惑,让一众从事传统行业的经营者动了心。据知情人士爆料,那个时候这些人为了彻底成为瓜子的“原始股东”,很多人倾家荡产,甚至清退了之前的行业参与者,专门为瓜子二手车倒场地。租期更是10年起,随随便便的一次投入都要以“亿”为金钱单位。

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后来,瓜子二手车更是宣布推出“全国购开放平台”,允许二手车商进入瓜子平台销售二手车。那个时候的瓜子承诺,“保证全国购车辆的准时交付”。但是,这也是严选商城败北的“导火索”,重资本运营,面临特殊情况难以转身的严选商城,沈阳店成为了第一家关门的“螃蟹”。当然,从瓜子二手车的角度来说,Ta觉得这只是疫情之下的一次不景气,未来疫情好转公司还会继续开店,但其实大家都知道,瓜子的线下布局已经遭受了重创。

鬼斗车观点:起来人人车的退出,优信频繁甩卖核心资产,最终获胜利者应该是瓜子二手车。事实真的如此吗?瓜子二手车的没有中间商赚差价,到后来的大肆开店再到,再到最初的C2C模式,瓜子的未来,到底是不是未来?