“说起韩系车,在消费者的脑海里总是挥之不去几个标签“廉价”“性价比高”“品牌力不够”“三大件不够硬”等等,确实,韩国的汽车工业起步较晚,加之为了竞争市场采用了低价高配的策略,在初期取得了显著的成效,但是也为韩系车埋下了巨大隐患,时至今日,韩系还是当初的韩系吗?”

Hello大家好,我是玩儿车派的穆较瘦。

昨天我们一行人总算是回到了北京,一路上诸多坎坷总算能够告一段落,在我们自驾7000余公里的过程中,我个人的一辆现代菲斯塔(参数|询价),还有一辆04款现代胜达(参数|询价)作为拍摄车陪我们跑完了全程,作为一个表显30+万公里的老家伙(二手车贩子调过表,实际更高),一路上除了换了两条轮胎,撞了一次路肩导致方向盘有点歪以外,没有任何毛病,4AT变速箱上山下河跑高速,就算声嘶力竭也没有给我们撂在路上(北京现代打钱!)。

老家伙辛苦了

全新胜达在2020年迎来了改款,新车无论是造型还是内饰,都有了大范围的变化,外观上,胜达采用了家族式设计语言,这张“见仁见智”的前脸一直是网友津津乐道的焦点,鱼鳞式中网进行了黑化处理,弱化边框的手段令前脸十分完整,纤细的LED大灯科技感十足,下方分体式大灯和进气口融为一体,造型动感时尚。

作为中型SUV,4930mm*1910mm*1720mm的车身尺寸“倍儿有面儿”,2865mm的轴距保证了充足的车内空间,侧面来看,新车有18英寸、19英寸轮毂可供选择,巨大的轮毂尺寸令车身侧面十分饱满动感,尾灯设计也正式进入了家族式时代,双C字型连贯式尾灯组设计和新名图(参数|询价)、索纳塔(参数|询价)十代如出一辙,双边单出的排气采用了直边设计,令车尾视觉十分战斗。

新车内饰十分简洁大方,总体给人感觉充满质感,基本手能触及的地方都用上了软质材质包裹,清新简约的配色俘获了不少人的心,按键式换挡让中控扶手处十分宽阔,功能按键整齐排列,操作简单精准,在触控大行其道的时代,物理按键的优点令人怀念,悬浮式车机屏幕从尺寸来说并不小,但在这庞大的车内对比来看,就略显精致,但是显示效果没的说。

在座舱布局上,胜达提供2-3-2和2-2-2布局可供选择,这里我推荐2-2-2布局,第二排座椅舒适性和独立性都具有较高的保障,对于一个3口乃至4口之家来说,这样的座椅布局最大程度的保证了舒适性和充足的储物空间。

在动力方面,新车全系采用2.0T发动机,最大马力230Ps,最大扭矩353N·m,匹配8速手自一体变速箱,并有两驱和四驱版本可供选择,满足了不同地区不同的用车需求,对于这一台整备质量1.8吨左右的大家伙来说,这样的动力参数可以说兼顾了动力与舒适。

全新胜达目前售价在20.28万-27.28万之间,从近年来现代推出的各款车型来看,我们可以看到现代正在做出的改变,全新的家族化外观,更加丰富的科技配置,与国内互联网巨头“百度”合作的“Blue Link”车机系统,全新的平台,加之现代在WRC战场上持续发力,并获得WRC冠军,希望通过此举填补性能车领域的空白,值得肯定的是,这些都一定程度的提高了现代的品牌形象,更多来自赛场考验的技术下放到了民用车领域,让用户有了更多的情怀加成,这些手段都是值得肯定并取得了一定成果的。

《哪吒:魔童降世》剧照

然而,就像目前的自主品牌一样,从高端向低端进军,一般都能做到水到渠成,但是从低端向高端转变,则困难重重,套用电影《哪吒:魔童降世》里面的台词:人心中的成见是一座大山。早年间的现代主打低端市场,以超高的性价比抢占市场的恶果已经显现,在消费者心中已经埋下了“廉价”的种子,近年来现代出的车好吗?好,确实好,无论是机械素养还是驾驶感受,都不输日系德系,但就是卖不上价格,归根到底,还是早期策略对品牌造成了难以磨灭的影响,现代也探寻过高端市场,不过都以惨败告终,雷克萨斯和英菲尼迪的老路在当前难以复制,如何进军高端市场,还需要现代走出自己的一条路。

我是玩儿车派的穆较瘦,关注我,带你在茫茫车海中找到最适合你的爱车。