3月4日,保时捷Taycan Cross Turismo(参数|询价)正式发布,全系提供4、4S、Turbo和Turbo S共四种规格。新车电池包容量为93.4kWh,全系WLTP工况续航里程在419-456km之间。按照计划,Taycan(参数|询价) Cross Turismo将在今夏开售,海外起步价90900美元(合人民币58.8万)。

值得一提的是,保时捷产品负责人Stefan Weckbach在接受外媒采访时表示,如果市场需求旺盛,保时捷可能会推出Taycan的双门、敞篷和“不带套件的旅行版”车型。同时他还称,Taycan的其它衍生车在技术上可行,J1架构可以适应各种车身。继Taycan征服赛道、Cross Turismo走向了诗和远方之后,Taycan家没准还会再添新丁。

像个“帕梅”,砾石模式登场

一眼便知,却多了几分新鲜感。

Taycan Cross Turismo前脸与Taycan大差不差。虽然跨界风格的外观套件稀释了运动气质,但包含刹车散热导风管、主动式冷却导流片等组件在内的PAA主动空气动力学系统还在。作为跨界旅行车,轮眉等处的防擦条是刚需,可骨子里对运动的不妥协,依旧保时捷。

相比Taycan,新车外观的变化集中在B柱之后。与Mission E Cross Turismo原型车如出一辙,也有Panamera(参数|询价) Sport Turismo的既视感。Cross Turismo的车身长/宽/高和轴距,分别是4974mm、1967mm、1409mm和2904mm。

除了尺寸大了Taycan一圈外,更平滑的车型也拓展了后排头部空间。4/4S版与Turbo/Turbo S版的后备箱常备容积分别是446L和405L,放倒后座能把储物容积提升到1200L,实用性Level up让Cross Turismo能应对更多场景。

这次新车内饰信息公布的不多,参考外媒报道,它的内饰会跟Taycan差异甚微。四块屏幕不仅为车内带来了科技感,触控操作、语音控制等也是保时捷进入数字与智能化时代的主旋律。除了数字电台、苹果博客等应用外,双区热泵空调等它也有。虽然没特意提,但电控出风口等Taycan亮点设计,目测不会在新车上缺席。想了解更多内饰信息的朋友,可以回看车云菌此前稿件。

Taycan Cross Turismo采用前后双电机的四驱系统,根据车型差异,最大输出和起步控制系统工作时的动力各有不同。其电池包容量为93.4kWh,并自带支持350kW快充的800V电气系统,从电量5%充到80%最快只要22.5分钟。四款车型的动力和续航表现,大家可以参考下图,车云菌不一一展开了。

不同于征服赛道、主战铺装路面的Taycan,Cross Turismo肩负着更多“走出去”的任务。所以三腔空气弹簧+电控减振器是标配,这次保时捷还带来了砾石模式。进入这个模式后底盘会升高30mm,能应付一些简单的off-road路况。

与此同时,保时捷4D底盘控制系统会实时监测路面信息,并同步调节悬挂状态。此外,保时捷还为骑行爱好者们提供了原厂自行车架,借助混合材料这个挂架自重只有25kg,承重能力却超过了50kg。关键是装上它,后尾门仍能正常开启。

与其说Taycan Cross Turismo是Taycan的衍生车型,不如说前者是保时捷在电气化时代对高性能+是诗和远方的向往,也是现今生活方式的延续。在市售车型里,除了自家的燃油车外,找不到能和Taycan Cross Turismo单挑的对手。以纯电的方式拥抱自然,新车是潜客们更好的选择。

之后还有啥,TA带来了什么?

Taycan Cross Turismo可能并非Taycan家族唯一的衍生产品。保时捷产品负责人Stefan Weckbach在接受外媒采访时表示,保时捷未来会推出Taycan的双门、敞篷和“不带套件的旅行版”。同时他还提到,Taycan的其它衍生车在技术上可行,J1架构可以适应各种车身,不过Taycan家族能有多庞大,还要根据市场需求来定。而外媒也表示,“不带套件的旅行版”将更接近目前Panamera Sport Turismo的定位,甚至可能也叫“Sport Turismo”。

伴随Taycan Cross Turismo正式亮相,拓展off-road能力之余,保时捷也完成了非铺装路面下,电驱电控、扭矩分配、电池包抗冲击能力等各部分的进一步测试与开发。这些经验将加速PPE平台研发进程,也给全新四电机四驱系统带来了更多可能,期待一下2022年亮相的纯电Macan(参数|询价)吧。

回看2020年保时捷全年销量,20015辆Taycan在总销量中占比7.3%。而在欧洲市场,保时捷交付的全部车型中有三分之一采用了电动化动力总成。按照计划,保时捷将在2025年将这个比例提升到二分之一,有了Taycan Cross Turismo离目标更近了。

无论是深一步的技术储备,还是给用户多一个选择,电动保时捷要开始唱大戏了。

车云小结

经过一番努力,心心念的Mission E Cross Turismo量产了,咱们也迎来了能在野地里撒欢的电动保时捷。谁说电动车刷不出圈速,谁又说电动车没法延续对自由的向往,保时捷用Taycan让他们哑口无言。下一个纯电保时捷是Macan,那下下一个会不会是真的 “电动青蛙”?