日产GT-R LM Nismo,宇宙最快前驱赛车为何陨落

2015年的勒芒24小时耐力赛,日产GT-R LM Nismo出现在赛道上——前置引擎、前轮驱动——与围场中的一众后中置LMP1赛车相比,显得格格不入。在这之前,没有人能够想到,LMP和FF之间居然能擦出火花,而日产,用实际行动向我们证明,没有做不到,只有想不到。

日产GT-R LM Nismo,宇宙最快前驱赛车为何陨落

LMP,全称Le Mans Prototype(即:勒芒原型车),始于1992年,终于2020年,是一类用于勒芒24小时耐力赛的运动原型车,兼具速度和耐久性。在LMP时代的末期,其最高组别为LMP1,参赛车辆以封闭式座舱、后中置的原型车为主,在它们身上能找到诸如:碳纤维单体壳、混合动力、地面效应这样的尖端技术,是工程师智慧的结晶,可以说是速度最快的非方程式场地赛车。

FF,全称Front-engine,Front-wheel-drive(即:前轮驱动),多见于中低端的家用轿车,前轮同时负责转向和输出动力,其优点是:传动损耗小,结构紧凑,容易驾驶,有利于降低制造成本和控制整车尺寸;但前轮驱动的缺点也比较明显:前轮驱动重心靠前,急加速性能差,易发生转向不足而影响车辆的操控性,因此在高等级的场地赛事很难见到前置前驱赛车的存在。

日产GT-R LM Nismo,宇宙最快前驱赛车为何陨落

GT-R LM Nismo,前置引擎,前轮驱动,LMP1原型车。

日产的目标是在2015年勒芒24小时耐力赛上打败围场中的对手(奥迪,保时捷,丰田),但日产不走寻常路,不愿意复制粘贴对手的中置方案,他要另起炉灶,采用全新的设计。

GT-R LM Nismo有当时效率最高的气动设计、有1250马力,理应有争夺全场总冠军的实力。然而理论终归是理论,GT-R LM Nismo的圈速远远落后于对手,三台车参赛,两台故障退赛,一台成绩无效(落后第一名的保时捷太远),哪怕是敞开跑的排位赛,最快圈速也只是稍好于低一组别的LMP2赛车,完全没有和同族别劲旅一较高下的实力。

但事实上,GT-R LM Nismo的设计是非常出色的,如果能给研发团队更多的时间去优化改进,它还是有可能创造历史。

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传统的LMP赛车(这里以919为例),引擎靠后,重心靠后,下压力中心也靠后,重心和下压力中心较为接近,意味着整辆车更为平衡,动态表现也较有预见性,高速弯(下压力较大)和低速弯(下压力较少)都呈现相似的转向特性,轮胎配置也对应了这样的设置,前窄后宽。

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日产这边则完全不同,采用了前置前驱的布局。GT-R LM Nismo的核心部件都靠近前轴,3.0升双涡轮增压V6引擎在前,在其之前还有变速箱,因此它的重心靠前,大部分的机械抓地力在前,轮胎也对应的使用了前宽后窄的设计(前360mm、后230mm)。

引擎能够输出约500马力(规则对燃油消耗量有限制,故内燃机只能输出这么多),7公斤的飞轮将刹车回收的能量转化为动能,转速最高可达52000转,为了提高系统效率,内部是真空的。这里选择的是飞轮而不是电池,不但节省了重量,而且方便布置内部管线。飞轮系统储存的能量通过电机输送到前轮,电机可输出约750马力,算上内燃机,在出弯的时候一共可输出约1250马力。

前置布局的最大优势在于空气动力设计,规则对于后部尾翼和扩散器的尺寸有相当严格的限制(限制下压力),而对前方的限制就要少很多,因此日产将大部分的下压力安排在前方(65%)。

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座舱后方没有什么重要设备,后轮又非常窄,所以在这里工程师有非常大的发挥空间,他们设计了两根贯穿头尾的文氏管。当赛车高速运行时,前方会形成高压区,后方会形成低压区,这两根管道可以联通这两部分区域,气压差使得空气高速通过管道,因此,文氏管在GT-R LM Nismo上主要发挥两个作用:降低高速时的阻力,在车辆前方产生巨大下压力。尾翼很简单,产生的下压力和阻力都相对小,前部有一片非常巨大的分流器,也能够产生一定的下压力。

整体来看,GT-R LM Nismo的风阻非常小,但是又能够产生足以支持高速过弯的下压力(极速状态下大约有1700KG)。这样的气动设计意味着GT-R LM Nismo在直线上非常非常快(LMP1组大家马力差不多,日产的阻力更小,长直道更有优势)。

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结果我们已经知道了,日产失败了……那么,问题出在哪里?

首先,日产车队的预算明显少于奥迪和保时捷,且整个GT-R LM Nismo项目只持续了不到一年的时间;其次,无论是车手还是技师,都是第一次用前驱的LMP赛车征战,没有经验和参考对象,GT-R LM Nismo实际参赛时候的整个团队都还未准备好就仓促上阵了。

遗憾的是,日产在当年的勒芒24小时耐力之后就取消了GT-R LM Nismo项目,我们再也没有机会看到它进一步开发完成之后的实力了。

图片来源于网络

部分资料取自youtuber Driver61

文|罗凯文

图|网络