近期公布的2020年电动车销量数据里,特斯拉在全球卖出49.95万辆;紧随其后的是大众集团,全球卖出23.1万辆。这组数据可以从两个维度解读出发展趋势:

与2019年相比,大众集团电动车销量翻了两倍,2019年全年的数据仅为7.3万辆;

凭着ID3和奥迪e-tron两款产品,大众追上特斯拉,甚至在部分市场超越特斯拉,考虑到2021年大众ID.4与特斯拉Model Y(参数|询价)的竞争,大众完全有可能接过特斯拉的棒,成为全球电动车销量第一。

Model 3(参数|询价)/Model Y让特斯拉成为了电动车市场的「丰田」,而一旦进入电动车时代,大众依然还是那个大众。

最大贡献是奥迪e-tron

按照大众集团的统计,2020年全球最畅销的五款电动车分别是:奥迪e-tron、保时捷Taycan(参数|询价)、大众ID.3、大众e-Golf(参数|询价)和e-UP。除了最后两款即将停产,销量前三都将是未来几年大众集团电气化战略的绝对主力。

尤其是奥迪e-tron。上周五,大众集团CEO迪斯在微博公开表扬了这款豪华纯电SUV:2020年全球销量达到了47300辆,同比增长高达 79.5%。

中国消费者对此恐怕毫无概念,同是豪华品牌电气化首款作品,e-tron在中国能见度极低,公众关注度甚至不如保时捷Taycan。但恰恰是这样一款售价与奥迪Q7(参数|询价)相当的纯电动SUV,自2019年开始已经赶超特斯拉Model S(参数|询价)/Model X(参数|询价),在部分市场成为了销冠;到了2020年上半年,奥迪e-tron已经稳坐欧洲市场电动车销冠。至于美国市场,e-tron在年初经历下滑之后,到第三季度也实现了50%同比增长。

过去两年为大众电气化战略贡献最大的,为什么是奥迪e-tron?

自2019年正式上市后,奥迪e-tron推出了包括e-tron Sportback在内的数款配置车型,欧洲市场起售价为82950欧元、美国起售价为66995美元,在当地市场与奥迪Q7处于同一价格区间。至于纯电动车领域,奥迪e-ton只有三款直接竞争对手:特斯拉Model X、Model S与捷豹I Pace。

按照海外媒体的分析,这个价格段没有哪款电动车能够拥有奥迪e-tron这般对得起价格的造型、尺寸、性能、与豪华属性。

欧洲市场的销量变化最能说明问题:2019年之前,Model S与Model X的销售成绩在波动中上行,其中Model X的销量更高一些。从2019年开始,e-tron经历完上市初期短暂的冷淡之后,与特斯拉两款高端产品形成了明显的此消彼长竞争格局。当时间到了2020年上半年,Model X与Model S在欧洲部分国家的月销量已经下滑至两位数。

挪威销量对比

欧洲主场的特殊性

实际上,特斯拉向来在欧洲不受待见。2019年之前特斯拉在欧洲的境况,称得上「山中无老虎,猴子称大王」,一旦传统欧洲车企如大众、宝马、沃尔沃推出纯电动汽车,特斯拉就不再是欧洲消费者的首选。Model S/X如此,Model 3也是如此。

一个主要原因是欧洲人不喜欢美国车。截止目前,欧洲汽车市场仍然是一个传统的、甚至有些封闭的发展状态。这些年通用卖掉欧宝、福特在欧洲重组、英菲尼迪退出欧洲等等新闻都在表明对美国车的拒绝:不仅拒绝美国品牌,也拒绝在美国发展得好的日本品牌。

另一个原因是欧洲消费者更倾向于性能均衡的产品,类似特斯拉的智能、前卫、激进,很难持续在欧洲市场获得持续的认可。极客毕竟是少数,看重奥迪e-tron这种传统豪华的消费者才是欧洲市场的主流。比如北欧的挪威,去年奥迪在此销售的92%新车为e-tron。值得一提的是,奥迪e-tron在这个国家有一款售价低于6万欧元的低低配版,续航、快充、动力等方面都做了牺牲。

当然,除了奥迪e-tron,大众集团另外两款畅销车也同样让人惊喜。售价更高的保时捷Taycan去年全球销量达到了2万辆,相当于保时捷在德国单一市场的总销量。而上市仅数月的大众ID.3也贡献了5.6万辆的销量。考虑到另一款主流产品e-Golf即将退出市场,由此转向ID3的消费者同样不在少数。

只不过,电动车销量翻番的2020年,大众集团并非过得一帆风顺。

去年3月大众ID.3正式上市前夕,德国媒体曝出ID 3存在重大软件问题,作为大众电气化、智能化、数字化重要里程碑的ID.3频繁在软件系统中出bug,无法OTA、无法连接手机、无法连接CarPlay等一系列小问题反映出大众MEB平台软件架构的经验不足,传统车企转型一度受到质疑。

直到去年12月,ID.3已经正式交付两个月之后,软件问题才逐步解决,降低了对ID.3正常销售的负面影响。

2021年能否超越特斯拉?

去年,特斯拉在全球市场卖出49.95万辆新车,距离50万辆的预期仅一步之遥。与2019年的 36.6万辆相比,特斯拉在2020年销量增长36%,最大贡献是Model 3、又或者说是中国市场的Model 3。

自2020年1月特斯拉上海工厂正式量产下线之后,Model 3在中国完成了全年销量近14万辆,这使得Model 3成为中国市场的电动车销冠。乐观估计,随着2021年Model Y上市,特斯拉在中国的销量将会继续增长——传闻Model Y价格公布那几天,特斯拉中国就收到了近10万辆订单。

但是,在中国市场以外,特斯拉均受到了不同程度的冲击,甚至在绝对主场的美国,Model Y也无法阻挡奥迪e-tron近50%的同比销量增长。可以肯定的是,2021年特斯拉要稳住地位,Model Y必然是最大筹码。

这一年,全面转型电气化的大众集团将会拿出与Model Y针锋相对的产品,ID.4。比起主攻欧洲市场的ID.3,大众集团重点在美国与中国市场投放的ID.4被认为具有更大潜力。

以中国市场为例,去年底初次亮相的ID.4 X(参数|询价)、ID.4 CROZZ(参数|询价)巧妙地把起售价锁定在25万元以内,全新电气化设计、555公里续航保证了ID.4在中国不是落后产品,而且搭上大众的品牌认知,ID.4是有望打开市场的。

目前,Model Y在中国推出的双电机四驱版本价格在33.99万元,考虑到今年特斯拉会推出售价30万元以内的单电机后驱版本,其与大众ID.4将会在相近的价格段贴身肉搏,以两者的市场认知度,消费者有可能看不到其他同价位的自主、合资乃至造车新势力。

借助与Model Y的正面竞争逐步打开市场,无论是中国还是美国,对大众来说都不是坏事。而在争夺主力市场的同时,特斯拉与大众仍然继续拓展其他细分领域。

比如,特斯拉在去年电池大会上明确了欧洲市场推出更廉价小型车的计划,瞄准欧洲消费者最活跃的紧凑/小型车市场。至于大众集团,今年将会推出的新车包括Q4 e-tron、奥迪版Taycan,而大众的七座中大型纯电SUV大众ID.6也将在今年4月量产。

雅斯顿小结

2020年,受到全球疫情的拖累,大众集团全年销量930万辆,同比降幅15.2%,如此对比,电动车的销量尤为亮眼。大众集团更加坚定了电气化战略的正确性,随着越来越多新车诞生自MEB平台,大众已经准备好对战「EV界丰田」特斯拉了。

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