2020年对于上汽大众来说,可真不是美好的一年,全年销量下滑,12月份月月销量下滑,成为唯一一个销量持续下滑的优势车企,而各种原因,各路评论普遍认为是2019年12月帕萨特(参数|询价)在中保研碰撞测试中的糟糕表现,不仅让帕萨特的安全性备受质疑,大大影响了这款车的销量,而且还带动了市场对于其他上汽大众车型的负面影响,可见帕萨特对于上汽大众本身有多么重要,用牵一发而动全身来形容这种重要性也不为过。帕萨特在过去一年的销量跌宕起伏,有高有低,但是在合资品牌中级车市场,销量不如凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、迈腾(参数|询价)却也是事实。

其实帕萨特在2019年中保研碰撞测试中的糟糕表现被公布之后,上汽大众方面也做了一些努力,可以将其分为前期和后期。前期,上汽大众通过舆论渠道,尽可能引导网友看淡帕萨特在安全性方面的不足,使消费者尽可能多看到帕萨特的优势所在。而另一个方面,上汽大众通过主动将帕萨特送至被称为“五星批发部”的C-NCAP,并且获得五星评价,使人们重拾对上汽大众帕萨特在安全性方面的信心。不过很明显,上汽大众前期的“工作”收效并不大,帕萨特的销量还是出了很大幅度的下滑。

而到了后期,通过对南京工厂生产线的改造,对车辆A柱进行了加强,并且入门车型增加了侧面气囊,这样针对性地加强,使得2020款帕萨特在2020年12月中保研公布的结果中,整体安全性表现优秀,以全优的成绩一洗2019款车型在中保研的糟糕表现,至少在安全机构测试层面,帕萨特的安全性重新“上线”。消息一出,很多消费者似乎重新看到了希望,很多网友表示帕萨特又可以重新被纳入中级车备选名单了。

当然在中保研补考成功,12月份的终端销量趋势暂时还没有展现出来,但是中汽研的上险量数据却很能说明问题。据中汽研数据显示,2020年12月,帕萨特的终端上险量数据达到22268辆,同比大涨69.2%,可见帕萨特作为中级车非常受关注的一款车。当2020款车型的安全性被中保研这样标准严苛著称的机构验证之后,消费者选择的热情自然也就“爆发”了,甚至可以预见的是,在2021年,上汽大众帕萨特的市场表现相比于2020年,可能会有更强势的表现。

那么为什么帕萨特在中保研的“补考”刚过,12月份的上险量就突破了2.2万辆?帕萨特为什么如此吸引消费者的认可?实际上,帕萨特作为上汽大众在中级车领域的代表,在国内中级车市场也是一款“老牌”车型,不管从级别还是口碑上来说,帕萨特曾经都是合资中级车领域数一数二的产品,很多消费者甚至对这款车有盲从心理,当然这里的“盲从”并非完全是贬义,只能是大众和帕萨特这两个“元素”在很多消费者心里的分量很重。

当然如果抛开安全性,帕萨特的整体产品力还是相当不错。这款车的车长达到4933mm,达到了B+级的尺寸水平,而全新帕萨特在外观设计方面也向年轻消费者靠拢,这在一定程度上扩大了帕萨特的受众面。比如说,如果已经成年的消费者,家里帮忙买一辆中级车,老一辈对大众和帕萨特的产品和口碑比较认可,而年轻人对帕萨特的外观、内饰也不排斥,在这样的情况下,接受度自然也就高了。而大众在动力、底盘、调校方面的表现,显然在合资品牌中也属于中高水平,所以如果安全性方面不再是问题,那么帕萨特依然很有购买价值。

当然还有非常重要的一点,帕萨特的终端优惠还是非常大的,从相关平台的报价来看,目前帕萨特的优惠幅度在5万元左右。也就是说,帕萨特的起售价已经到了13万多的水平,在这样的优惠下,能够买到一款车长达到4933mm,安全性经过中保研碰撞测试验证的中级车产品,还是非常划算的。

所以其实帕萨特在中保研的第二次“应试”结果刚刚出来,帕萨特的上险量数据就突然猛增,说明帕萨特对潜在消费者的吸引力依然十分巨大。如今帕萨特通过加强A柱,在结构安全方面得到了充分加强,而帕萨特在尺寸、产品力、价格方面的优势,也有了发挥的空间,因此帕萨特的上险量猛增,也就不难理解了。