正所谓，“实践是检验真理的唯一标准”。什么样的产品才算是好的产品？肯定不是自卖自夸，必定是在一次次实践中得到市场检验和用户信赖。尤其是越野圈，赢得良好口碑，就等于拥有了一票坚实拥趸，那问题是如何赢得市场口碑，在我看来，无外乎越野车的产品力、市场保有量、稳定性以及用户口碑几个方面。

其实，我之所以这么说，正是因为近期有朋友要越野换新，在考虑价格因素后，选来选去最后聚焦在近期新上市的坦克300和亮相后的BJ40(参数|询价)刀锋英雄版两款国产越野车上，还特地跑来问我哪款比较好。那我也就顺便给大家简单来介绍下吧。

越跑越野，150亿公里里程才刚刚开始

说到买车，你的第一反应是啥？相信大多数人首先会看价格吧，其实坦克300（指导价17.58万-21.38万）和BJ40（指导价15.98万-26.99万）都是很亲民的价格，咱们就不多说了，本来这次就不把价格作为评判标准。

“选越野，看北京”，一句话不仅凸显了北京越野在越野圈的认知度，更成为每个越野玩家选择越野时绕不开的话题。为什么北京越野有这么高的认知度呢？我列举一组数据，大家可以看下：8年、67座城市、10万辆车、50亿公里。通俗一点讲，BJ40坐拥全国最庞大的用户集群，2013年上市至今，8年的时间，市场保有量超10万辆，分布全国67座城市庞大的BJ车友会，并且在10万车主的驾驶下BJ40已经在全国以及世界范围内奔驰了超过50亿公里的距离。

不夸张的说，BJ40不只见证了我从一个越野小白到老炮的进化，更陪伴了许多的人一起爬过沙丘，追过星星，在极限越野中结下深厚的同袍友情，建立并深化圈层。也正是经过长期的险境磨练和市场检验，北京越野赢得更多人信任。相较而言，新上市的坦克300在圈层的建立上，还是需要持续发力的。

越野才不是物以稀为贵，看全谱系VS单一车型

“以一敌百”的胜率不可谓不低，翻阅两款车型的发展史，可以窥探一二。作为混迹越野圈的老炮一定有所了解，坦克300和BJ40在配置和面向人群定位上还是有所不同的。像坦克300是长城汽车背书下，WEY系列下的高端子品牌，上市之初，便凭借全智能一体化的操控，配搭时尚的色系，吸引了众多年轻人和越野爱好者的目光。前面我也说了两款车型在配置和人群定位上是有区别的，比如，坦克300更突出的是智能配置，与BJ40相比，操作难度系数降低，对于热衷极限越野的老炮来讲，还是有些操作上的不适应，毕竟在极限越野场景下，更多的考验还是来自于长期的经验积累和技术的磨练。

俗话说，万事不可以偏概全。同时主打“硬派”越野的两款车型，仅看配置和人群定位还是难分伯仲的。但是不得不说的是，北京越野60余年的专业越野领域的深耕，以及它的军工品质还是值得肯定的。

此外就是北京越野从一款车型的设计到生产再到上市，非常重视与用户圈层的互动，针对不同越野场景有重点地提升产品性能，在我看来也是被称为“越野老炮”的原因之一吧。以低调亮相的BJ40刀锋英雄版系列为例来看，2020年，BJ40重磅车型的密集推出，既有长轴的BJ40城市猎人版和短轴的BJ40致敬2020版，也有官方改装车型BJ40雨林穿越版，组成了“有长轴，有短轴，有素车，有官改”的强大的“BJ40军团”阵容。正所谓“众口难调”， 相信在国内，像BJ40这样“军团式”以不同满足不同，更是难逢敌手了。从这一点比较，坦克300的单一车型还是稍逊一筹！

性能配置下见真章，专业从不遥不可及

既然是双方的同台“打擂”，还是要见真功夫才行。两款车型的外形自不必多说，都是采用硬派感十足的“方盒”造型，不同的是双方动力总成的搭配以及车内配置。在动力上，坦克300选择了当下较流行的2.0T+8AT动力总成，而BJ40则仍搭配的2.3T+6AT动力总成。之所以动力搭配的不同， 我想更多的是BJ40对专业越野的执着，另一方面也是一份独有的“硬派”温柔所在。

在极限越野中，最看重的是什么？不用我说，老炮们也知道，稳定和强劲的动力性能缺一不可。毕竟在经过了极限越野长期的各种考验后，2.3T+6AT动力总成更适合极限越野挑战，再搭配上拥有126°极限高温的发动机，在高强度越野环境下更耐高温，不惧极限工况的挑战，稳定性更强。

以不同见更多不同，在车况和性能的介绍中，我还了解到，除了发动力的耐高温外，BJ40对内部润滑系统也做了升级。众所周知，尤其在极限越野这种“不寻常”路段行驶，爬坡和下坡这种操作是不可避免的，抛开发动机的耐高温，对自身润滑系统也是极大考验。一旦发动机处于高倾斜角度，肯定会发生发动机润滑不良情况，而BJ40刀锋英雄版专门对此做了升级，通过加大倾角路况润滑系统，实现能支持上、下85°的陡坡，最大限度保证发动机润滑系统稳定工作。都说于无声处见惊雷，BJ40这一小小改动，对越野性能提升了一大截。

极限越野不可只看性能，更要看稳定性。如何避免在越野路况中降低“翻车”带给乘员最低损伤呢？坦克300是在关键部位大面积使用1500Mpa的超高强度钢，而BJ40测试采用由5个安全环构成的多闭环梁架结构，也就是大家俗称的“防滚架”。两款车型的出发点都是为了防止在车辆发生翻滚时，更好地保护车内人员。但对于我这种经常参与极限越野的人来说，BJ40还是稍占优势的，一是防滚架整体提升了车架强度，再加上可拆卸车顶，发生意外时，救援更快，而且同是非承载车身的报价BJ40在后期的修复上成彻底、便捷。当然我这也是在极限越野场景中相对比较，只作为一家之言。

不过既然是越野，肯定是要凸显“野”性，十足的场景挑战和技术磨练是必不可少的。一千个人心中有一千个哈姆雷特，坦克300和BJ40谁更有优势，也不是一时能分辨的出的，单从市场考验角度出发，毕竟BJ40早已历经磨练，在时间中证明自己经得起“硬派”越野称号。坦克300作为明日之星，未来的成长之路无疑还需要更多的时间和考验。但越野圈向来都是你方唱罢他方登场，不能以一时成败论英雄，立足长远，究竟谁能成为越野老炮眼中的宠儿要交于后人评说了。