一切皆有可能。奥迪渠道之争，以上汽做"代工厂"收官。

12月23日，奥迪携手中国一汽和上汽集团共同宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。预计明年推出首款车型，为上汽大众奥迪A7L。

在此之前，业界绝对不会想到，还可以这样子，创造了汽车行业新模式。你来生产，由我来卖，"夫妻双双把钱赚"。

上汽奥迪争来争去，只争来一个"代工厂"？一汽奥迪不仅获得了更多车型阵容，还获得了基于PPE平台的电动化车型落地。同时，而一汽奥迪的现有经销商投资人，还多了一块新的资源可以选择，且同时获得一汽奥迪和上汽奥迪两个品牌的经销权，这腰板更直了。

车市观察，上汽奥迪会甘于现状？销售权和经销权分离，对于上汽奥迪未来发展产生诸多不利因素，充满变数。

丰田威驰(参数|询价)停产？

南北丰田今年需求两旺，形势可谓一片大好。一汽丰田明年获批"汉兰达(参数|询价)"，还上市卡罗拉(参数|询价)三缸车，关于车型还有一个消息称威驰将停产。

2021款威驰于今年8月份上市，售价为7.18-9.48万元。月销量在七千左右，表现还是中规中矩。虽然是今年上市新款，但威驰是唯一一款非TNGA架构打造的车型，从战略布局上来说，威驰有可能被放弃。如果威驰停产，丰田在小型车市场，将失去一款与飞度(参数|询价)抗衡的主力。

如果说，卡罗拉在引入1.5L三缸版后，价格较现1.2T版本有所下探，覆盖到小型车市场，还是很有竞争力。

比亚迪将加快半导体分拆上市

近日，比亚迪接受结构调研时表示，比亚迪半导体作为中国最大的车规级IGBT厂商，仅用42天即成功引入红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构，迈出了比亚迪市场化战略布局的第一步。

后续公司将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作，并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，不断提升公司整体价值。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展。

车市观察：目前比亚迪半导体不仅能自给自足，还余量供应其他品牌。分拆上市之后，发展潜力更大。

北汽蓝谷：公司固态电池研发项目正在开展整车相关试验

12月24日，北汽蓝谷在互动平台表示，目前公司固态电池研发项目取得了一定阶段性进展，正在开展整车相关试验。

2020年年初，北汽新能源踌躇满志，提出2020年实现年产销50万辆。2020年年底，北汽新能源一塌糊涂。

截止11月，北汽新能源累计销量仅为24877辆，相较去年同期的11.4万辆，同比下降78.18%。按照当前的销量来看，北汽新能源全年销量或不足3万辆，仅能完成目标的5.4%，50万辆目标成为笑谈。2020年前三季度，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，同比下降78.16%

但是，北汽新能源折腾不止，与麦格纳公司合资打造极狐车型，上市至今销量寥寥无几。推出北汽新能源BEIJING汽车4.0版换电站，相比现有换电站的换电速度，4.0版换电站完成单次换电仅需30秒，但所售车型并不适合换电站模式。

蓝谷的低谷，还要持续一段时间。