广汽蔚来东施效颦，试问1%怎么算出来的？

8月19日，广汽蔚来创始人廖兵举办了一场公开演讲。现场，广汽蔚来上线了全新CAN AI OS智能服务系统；推出了全球首个汽车生态服务会员体系，即smart、Ultra、Value三个生态服务会员标准（简称SUV）。

引人注目的是，现场公布了广汽蔚来007(参数|询价)的BOM单。包括广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价。

廖兵还拉来了小米做对比，小米硬件综合净利率永远不超过5%，广汽蔚来的硬件综合利润不会高于1%，如果有超出部分，将超出部分全部返回给用户。

听到这里，恐怕大部分人都难以相信。利润如此之低，这是要做公益吗？

网友的评论也是一边倒，“没利润，你做啥车”“纯利润多少还不是你们说了算，做个假账谁敢查你”“这是不为赚钱，就为交个朋友”。

广汽蔚来想说的也许是，我们会尽最大可能让利消费者，我们最实在，买我们的车准没错。

所以廖兵还向到场嘉宾展示了广汽蔚来007的BOM单（Bill of Material），包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联，以及研试费、制造费、物流费等，涵盖整车制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格。

在这份清单中，我们能够看到每部分硬件的具体采购价格，整车总成本为300024元，最贵的要数电池组箱总成，达到111545元。

有人很快就提出质疑，“就看一个T-BOX，要1700多明显偏贵，真是成本的话不知道供应链部门吃多少回扣”“这太离谱了。在不知道销量之前，供应商收取的模具、专用零件等开发费以及内部员工的研发成本怎么平摊到每辆车里面？”另外，安全系统只有3千多元，也不知道包含什么。这真是外行看不懂，内行看笑话。

水滴汽车认为，这件事表面说的是价格，其实本质是营销。正如网友所说，人们并不知道这些零部件的实际价格，也不清楚价格的真实性。物美价廉的东西人们当然喜欢，但问题是，哪个企业做生意不为赚钱的？广汽蔚来之所以没有等来预想中的掌声，反而被“群嘲”，就是错把低价当卖点，还表演的漏洞百出，脱离实际，让人一眼就看出问题。

我们应该思考的是，在存量时代，车企该以什么方式吸引消费者，什么才是最有效营销手段。特斯拉从来不以低价为卖点，其车型利润高达30%，照样有消费者买单。至于其他豪华品牌也是如此，品牌溢价高居不下，但市占率不降反升。