7月出口7600台，极星2贵有贵的道理

有这么一款中国生产的纯电汽车，开始预售仅仅几个月，7月出口到欧洲和北美市场达到了7600台，名列新能源汽车出口之冠。

如果你以为这是一款主打性价比的纯电车，那么又错了，北美市场官方售价为5.99万美元、英国售价4.99万英镑，和国内预售价41.8万元基本相当。比特斯拉Model 3(参数|询价)更贵，消费者为什么会选择它呢？

这款车，就是沃尔沃旗下新能源品牌Polestar 2(参数|询价)（极星2）。

8月20日，每日车讯受邀参与Polestar 2试驾，并参观了集北欧美学设计和实用功能于一体的网红打卡新座标——成都极星工厂。

可持续化发展战略

在Polestar中国区总裁高竑先生的口中，“坚持一条可持续化发展国际新能源品牌之路”成为被反复提及的话。

在营销模式方面，极星并不张扬，反而显得有点低调。甚至于提起极星品牌，有些消费者并不了解。但实际上，极星的历史可以倒退到20多年前，极星出生于赛道。

90年代的时候，著名的赛车公司Polestar改装了一台沃尔沃房车去参加了一场比赛，并且荣获了冠军。重点是，不久后沃尔沃就收购了Polestar。2017年，一个专注于高性能纯电汽车制作的全新独立品牌Polestar诞生。

极星品牌以赛车运动作为切入点，逐步发展成沃尔沃的高性能品牌，同时背靠吉利控股集团这颗大树，最终抓住时机，在电气化浪潮下独立成军。因此，极星品牌也被赋予了其独有的研发及产销模式：欧洲设计研发、中国制造、全球同步销售。

在这样的背景下，如何走出一条可持续发展的国际新能源品牌之路？

极星给出的答案是：秉承赛道基因，以设计为核心、以安全为前提、以性能为目标、建立更高效更节约成本的新零售网络，并贯彻环保可持续发展理念，推动汽车行业电气化发展来改善人们的生活环境。

极星目前推出的两款产品（极星1和极星2），都完美地诠释了这一理念。无论是极星1还是极星2，其浓浓的北欧简约风设计感、超五星的碰撞标准、性能卓越的赛道风格，甚至于车内完全没有动物皮的内饰，都给人留下了深刻的印象。

在新零售方面，与特斯拉的直营模式不同，极星采用品牌+代理商联营的模式。极星以“一城一伙伴”的模式开启经销商网络，同时用户可以全程通过手机APP完成预约试驾、在线购买新车、售后服务及充电预约等流程。按照规划，今年Polestar计划在国内建设超过20家极星空间，落户17个主要城市，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安等地。年底达成后，极星空间将覆盖80%的高端车型用户群体。

此外，在售后服务方面，极星将优选沃尔沃4S店来完成，这无疑也增强了极星用户的购买信心。

极星2的驾驶体验

作为一台价格超过特斯拉Model 3的纯电车，官方指导价为41.8万元的极星2是一种什么样的驾驶体验？

作为同时试驾过这两款车的人，我的答案是：这是两款风格迥异、追求目标完全不同的车型，除了拥有共同的纯电车身份和较接近的价格外，并没有太多的相似之处。如果硬要拿来比，那么可以简单总结为：极星2追求性能，赛道更强悍，内饰做工更精致。特斯拉Model 3则追求创新，智能领域领先，三电系统更成熟。

事实上，在极星2出现之前，在同价位区间并没有表彰“性能”的纯电车型。无论是特斯拉Model 3、蔚来ES 8还是小鹏P7(参数|询价)，尽管这些车都拥有不错的加速性能，但都无一例外地强调纯电+智能的互联网基因。

当我以100公里时速，驾驶着极星2行驶在成都极星工厂的测试跑道之时，车辆平稳扎实的反馈似乎在提醒我：你开得太肉了！于是提速、再提速，接近刹车点时一脚刹车到底，安全带立即勒紧了肩膀。很久没有如此暴力地驾驶了，于是我相信，在极星2面前，再肉的人也能被点燃激情，小小地释放一把。

极星2拥有接近50:50的黄金配重比，搭配容量为71 千瓦时的电池组，及前后双电机组成的全时四驱系统，综合续航里程可达450 公里（NEDC工况），可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100公里/小时的加速仅需4.7秒。同时，在世界顶级品牌Brembo卡钳刹车的强力制动下，可实现34m的优异制动距离。