凯迪拉克作为一家美系豪华品牌，当前在国内的声量越来越高，市场份额也随着全新轿车和SUV产品的推出而备受国人的青睐。

就拿40万购买一台豪华型SUV来讲，想挑选一台功能性较为全面的车型并非满大街随便挑拣，但在这个价位里，凯迪拉克XT6(参数|询价)却是性价比十足的一款拳头产品。

大六座、满七座、中大型尺寸、不到40万、2.0T大马力、再加同级唯一48V轻混系统......众多产品亮点都给笔者此次试驾2021款凯迪拉克XT6轻混版留下了不错的印象。

有必要先来聊聊2021款凯迪拉克XT6全系标配的48V轻混动力系统，首先2021款XT6搭载了智能可变缸的2.0T涡轮增压发动机，最大马力可达237匹。

Tripower可变气门管理技术能够根据动力的工况自动调节发动机进气门的开闭程度，并在两缸和四缸之间自主切换，最终凯迪拉克XT6支持四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工况模式。

48V轻混系统的加入，可以直接协助发动机工作，集成电机在发动机启动时带动引擎运转，启动速度可提升0.2秒，降低发动机的负荷，提升燃油效能，并让启停动作更加平顺。

有了48V轻混系统的加入，XT6综合工况节油能够达到6%，官方百公里油耗降低至7.2-7.6L。

超过5米的长度以及2顿的车重确实让2021款XT6拥有非常魁梧的大个头，但在静止起步时丝毫感受不到大车的笨重感，尤其在稍微给油门的那一刻，发动机的噪音也较老款有了更好的抑制。

2.0T的发动机全系马力都为237匹，在高速行驶时动力储备足够，不管是80km/h，还是100km/h，整个性能的爆发依旧有力，350N·m的最大扭矩输出范围可从1500转一直持续到4000转。

在9挡手自一体变速箱的配合下，即便速度上到120km/h，发动机转速也基本持续在2000转以下，且低速换挡意愿更强，这可以实现更佳的燃油经济性。

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不过在深踩油门时，舒适模式动力响应会有1秒左右的延迟，但运动模式下动力会来得会更快些。

有意思的是，试驾车型为六座四驱铂金型，拥有一套适时四驱系统，Twin-clutch双离合后驱可以对左右后轮实行扭矩分配。

在云南的高速路上，虽然以双车道居多，且急弯大弯也不少，但基本限速在120km/h，在驾驶着2021款XT6压着限速过弯时，整车姿态依旧非常稳健，侧倾幅度也很小，对XT6的驾驭能够获得很高的信心。

当然，对于这台大块头来讲，2021款XT6依旧兼顾了舒适性，所以底盘和悬挂的调校并不会太硬，一定程度上也照顾到了家用的需求，尤其对小细碎路况的过滤，有着不错的素质体现。

不显笨重、起步轻快、动力储备强、发动机更安静......这些都是这套48V轻混系统+2.0T可变缸引擎加持后所带来的升级。

作为一位颜控，笔者对2021款XT6的外在是很认可的，尤其在厚重而方正的车头、凌厉而错落有致的车身线条组合下，确实呈现出新美式的格调，承袭了凯雷德(参数|询价)造型和ESCALA概念车设计元素的它也让2021款XT6更加兼具大气和豪华的气势。

扁细长的MATRIX矩阵式LED“泪眼大灯”更显精致，还内置了145颗LED灯源，大灯造型也直接呼应直列式三方向的飞翼尾灯，辨识度依旧很高。

粗犷可能是我们过去一直用来形容“旧美式”审美的一个固定标准，但在2021款XT6上，凯迪拉克通过雅米、枫糖等不同内饰颜色的搭配以及不同皮质材料的组合，呈现出了高级座舱不将就的一面。

以笔者试驾的2021款XT6六座四驱铂金型为例，内饰为枫糖配色，车内将真皮、麂皮、金属铝板、木纹饰板等材料相拼接，不管是视觉质感还是触觉质感，都能让人满意。

仪表台之上，设计师把遮阳板一侧延伸到了中央空调出风口处，让整个中控台的雕塑感和运动感的渲染也更加到位。

如果以笔者较为主观的审美角度来评价，2021款XT6的整个座舱豪华感依旧在线。

5056*1964*1777mm的三围尺寸+2863mm的轴距长度，让2021款XT6的空间具备更大的优势，在同价位豪华品牌车型中，六座和七座的布局也是少有的选择。

把第二排调到腿部空间剩余一拳的水平时（身高175cm的成年人），第三排两座位依旧能坐下身高170cm的成年人。

此时第三排头部空间依旧有保障，并且第三排座椅可通过后备箱按钮全电动收折，在应付长途出行上，2021款XT6要比小七座SUV的空间更有优势。

不过作为一款更偏向家庭用户的车型，如果XT6的座椅填充物能够更柔软一些，那对乘客的体贴程度会更高。

本次试驾的2021款凯迪拉克XT6 六座四驱铂金型为顶配版，所以能给到的配置基本堆满，例如多一个膝部气囊、加入夜视系统、全速域自适应巡航、自动泊车、悬架软硬可调、运动外观套件、8英寸液晶仪表、HUD抬头显示、前排手机无线充电、流媒体内后视镜、后排座椅加热以及BOSE 14个扬声器音响系统（中低配8个）都有配置。

好评的是，即使是39.27万的入门两驱七座风尚型，也都有定速巡航、可开启的全景天窗、电动尾门和双层隔音玻璃等配置。

如果凯迪拉克能够将全速域自适应巡航、手机无线充电等配置下放到更多中配车型上，想必用户的体验度会更好。

笔者也体验了凯迪拉克全新一代的移动互联CUE系统，这套车机新增了百度智能语音以及部分百度应用等APP。

支持在线播放音乐以及百度地图导航，即使不使用车机导航，也可以通过苹果CarPlay和安卓CarLife进行连接。

CarPlay还支持有线与无线两种连接方式，这对用户来讲都很便利。

只不过在语音识别的准确性上还有待加强，如果能支持更多第三方APP下载，那么整套车机的使用体验会有质的提升。

最后令笔者比较印象深刻的是车厢隔音，前排双层夹胶玻璃，主动降噪技术和48V轻混系统的加入，都让车厢的静谧性更好，所以在高速巡航时杂音并不高，车内人员也能够轻松聊天。

虽然米其林PRimacY SUV旅悦轮胎主打高端车型的舒适取向，但在高速行驶时会有较为明显的胎噪，不过考虑到轮胎规格已经给到20英寸，鱼与熊掌不可兼得，总体上噪音水平还在接受范围内。

总结

39.27-55.27万的价格，能够选择一台豪华品牌的中大型SUV，这本身就已经具备很高的吸引力，要知道同尺寸产品都在60+万以上，并且2021款XT6还加入了48V轻混系统，可以说新款车型不仅拥有更加有优势的价格，整车产品力也具备脱颖而出的实力。