近乎完美！体验WEY-坦克300

能够驾驶坦克这样的“陆战之王”是每个热血青年的终极梦想，然而实现这个梦想的机会终究是少数，除了能够在电子游戏中过把瘾外，也可以借着硬派越野体验一下开山辟路的感觉。但是，传统的硬派越野车型一来价格较高，拥有它也需要一定的经济实力。二来驾乘感受并不理想，如果作为家庭的唯一用车难免顾此失彼。

面对这样的情况，国产汽车品牌中对于SUV车型研究最深入的长城汽车敏锐地觉察到了这个机会。长城汽车今年除了继续更新动力系统外，还推出了全新的车型平台，其中最引人关注的就是采用发动机纵置布局以及非承载式车身的坦克平台。而采用坦克平台的首款车型，就是WEY魏派旗下的坦克300(参数|询价)（以下简称坦克300）。

坦克300虽然看起来块头很大，但它其实是一台紧凑级SUV。车身长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm。毕竟是硬派越野的定位以及相应的底盘结构，所以车身宽度和高度都远高于同级别车型，而长度和轴距在同级别中也是较为领先的水准。

目前坦克300处于预售阶段的是越野版车型，后期还会推出外观更加精致的城市版。三款越野版车型配置分别为探索者（预售价17.58万元）、挑战者（预售价19.58万元）、征服者（预售价21.38万元）。本文实拍车型为顶配车型征服者。

坦克300的外观设计是否似曾相识，诚然，前部的外观线条确实与经典的越野车型有几分相似，但是细节的设计元素又完全不同。平整宽阔的前机盖给车头带来了方正的造型，降低了整车的视觉重心。前格栅为横向幅条设计，采用高光黑色材质装饰，搭配中央logo视觉效果很精致。两侧圆形的大灯造型够复古，中央横条延伸至左右两侧，提高了辨识度。大灯采用矩阵式LED光源，并带有转向辅助、远近光自动切换等新潮功能。

原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。保险杠造型经过优化设计，接近角高达33°。

侧面同样是方正的造型，车顶几乎与地面平行，车窗面积较大，车内采光很好，视线通透。不过缺点不是没有，受限于车身长度，后门下方开口很窄，下车很不方便。不过这样的问题在牧马人(参数|询价)和BJ40(参数|询价)上同样存在。

前后轮拱以及后视镜同样采用未喷漆的塑胶材质，面对恶劣的路况完全不用担心刮擦，不过与黑色车身搭配视觉效果不那么突出。说到车身颜色，这次坦克300延续了长城最近的套路，怎么“网红”怎么来。黑色的车漆叫黑凤梨，白色叫白富美，红色叫我要红，橙色叫心想事橙，灰色叫灰太浪。

尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方采用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。

背负式备胎是这样的车型所必须的，备胎中央装饰罩采用了黑色高光的材质，与浅色车身搭配才会凸显其独特。

尾灯采用了纵向布局，与旁边同样纵置的尾门拉手对应，也呼应了品牌logo。

黑色高光涂装的六幅轮圈是目前越野版车型的全系标配，造型孔武有力。标配为HT轮胎，可选装AT轮胎，所以不要被这条来自韩泰的Ventus S2轮胎所迷惑。轮胎规格为265/65 R17，这个规格的越野轮胎相当好找，无论长途穿越还是大坑里玩泥巴都有的选。

2.0T直喷涡轮增压发动机采用纵置布局，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。虽然公路性能并不是特别出色，但这台车的定位首先要满足各种越野路况，所以充沛的低速扭矩和动力的线性输出才是更重要的地方。这里就要请出另一位功臣，来自采埃孚ZF的8速自动变速箱。这套动力总成在长城车系上应用已经有很长的时间，而长城的调教经验也肯定不会让用户失望。

前麦弗逊后多连杆非独立悬架是越野车的标配，粗壮的后桥带来了很强的安全感。带中央锁止功能的电控分时四驱是全系标配，只有征服者标配前桥和后桥差速锁，挑战者标配后锁，可选装前锁，而探索者前后锁都需要选装。征服者底盘带有3块护板，对发动机和油箱等地方都有周全的保护，其余车型均为2块护板。

通过宽阔的侧踏板以及A柱上的拉手，很容易就来到车内。简洁又豪华的设计风格这两年很流行，经常开同价位越野车的用户进入这台车后会有种从毛坯房到了精装房的感觉。而不太熟悉这类车型的用户也不会有什么不满，毕竟整体氛围和一部豪华车没有太大差异，很容易让人产生好感。

中控台顶部平直的线条带来了很好的行车视野，这一点对于越野驾驶来说非常重要。副驾驶前方的扶手似乎也是这类车型的标配，“坦克”也未能免俗。

各种主动安全配置包括防侧翻系统、上坡辅助和陡坡缓降这些都是标配，但是被动安全配置一般。探索者仅配备了前排正面气囊，挑战者也仅加上了前排侧面气囊，侧面贯穿式气帘要到征服者才有。

方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环采用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。

探索者带有定速巡航功能，挑战者带有ACC自适应巡航以及车道保持等标准的L2级辅助驾驶功能，征服者更进一步，加入了交通拥堵辅助、智能巡航辅助等更先进的功能。

12.3寸全液晶仪表已经不是什么新鲜配置了，内容显示清晰流畅，功能也更全面。

12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表采用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟（探索者并未配备该时钟），周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。

中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及娱乐都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。

地台设计非常简洁，所有的功能都集中在一小块接近正方形的区域中。

电子档杆造型相当复杂，但是手感却出乎意料的顺手。档杆顶部的面积并不小，手感比较饱满，侧面的解锁键面积很大，操作仅需轻触，使用非常方便。

左前方为路况模式选择旋钮，对于绝大多数的路况来说动动这里就够了。

如果路况选择还不能满足你，右前方的分动箱旋钮就派上了用场。2驱/4驱高速足够应对城市路况，而极限越野甚至攀爬时还有4驱低速可用。当然，切换4L档之前一定先确认好已经换上了越野轮胎。

档杆右侧的按键几乎都和越野有关，也是长城品牌越野车型的一大特色。上坡辅助以及坦克掉头模式都听过不少了，上坡辅助好理解，坦克掉头是通过电子限滑锁死内侧后轮来实现更小的转向半径，这一点在狭窄路面更加好用，但是使用情况仅限砂石或土质路面，铺装路面不要使用这个功能。此外，前桥差速锁和后桥差速锁的开关也放在这里。