2018年，国内的汽车市场迎来了“寒冬期”，在车市下行的环境中，国内的的大部分车企的销量也出现了“腰斩”的局面。有一部分车企为了快速扭转僵局都在积极的转型和调整，在多方的共同努力下，2020年，国内的汽车行业也在七月七逐步的实现了回暖。
当然在汽车行业中，有的汽车企业销量势头节节攀升，而有的车企却仍在市场中“苦苦挣扎”。作为大家都熟知的国内汽车品牌一汽奔腾便是如此。2006年横空出世的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展。

而一汽奔腾在刚开始成立的时候也是“一路飘红”，第一款车型奔腾B70(参数|询价)凭借着马自达的动力和底盘，一举成为中级车市场上的黑马，随后的B50包括2013年奔腾X80(参数|询价)上市后，销量也是直线上升，甚至买车还是需要排队的。很可惜，这样的好景并不长。
拖后腿的一汽奔腾
可以说在最近这几年，一汽奔腾由于产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化，加之推出的新品没有市场竞争力，导致“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷期。数据显示，今年1-9月，一汽奔腾累计销量为62005辆，累计同比下滑-18.65%。作为一汽轿车旗下的唯一自主品牌，但过去十余年的品牌沉淀并没有将奔腾打造成主流品牌，相反的是不管是奔腾B30(参数|询价)、奔腾B70还是X40以及X80等车型都在自主大潮中渐渐的沉默。

早在2020初的时候，一汽奔腾就将自己全年销量定在20万辆，同时将2021年的销量目标定为40万辆，不过从目前销售数据上看，一汽奔腾要想完成20万的目标基本不能实现。此外，到2025年一汽奔腾要实现产销规模突破150万辆，但从目前的局势来看，也基本是“空谈”。
奔腾T77(参数|询价)表现差异
而被视为一汽奔腾救命稻草的奔腾T77的表现也比较令人失望。2018年9月，首款奔腾T77正式下线，作为一汽奔腾开启新时代的车型，这款SUV车型在上市后就迅速引起消费者的注意，当时的奔腾T77一度被奔腾当作希望之星看待，同时也是一汽奔腾未来复兴之作！

可2年之后，奔腾T77的数据直截了当的“打了脸”。从数据上可以看出，今年1-9月份，奔腾T77的累计销量仅为21301辆，同比下滑-35.92%。在“金九”的最佳时期奔腾T77只交出了2772台的成绩单。其中奔腾T77搭载的1.2T车型的销量数据仅为28台，这样的数据与目前当下主流汽车品牌的销量相比，可谓是相差甚远。
这款车型除了在最初几个月获得较为不错的销量以后，在后期的表现越来越乏力，其销量不断下滑，目前已经跌倒了2000台左右的水平了，与当时奔腾反复强调的“月销过万”，相距甚远。
1.2T动力遭质疑
奔腾T77走量的车型应该是1.2T版，价格上略便宜，性价比也比较高，可真正上1.5T动力的车型，起售价在10.58万，达到这样的预算，市面上能够选择的车型太多，哪怕是合资车都能入手，所以绝大多数的消费者都会将眼光看向1.2T，而1.2T车型有一个极大的问题，那就是动力羸弱，最大马力143匹，峰值扭矩204N•m，对于一台紧凑型SUV来说，官方测试加速成绩需要11秒，所以在路上的加速能力也可想而知。

如果单纯就价格来看，8.98-13.88万的价格，其实奔腾T77不算贵，但是在自主品牌快速崛起的今天，有太多的竞品车型可以选择，这么一看，奔腾T77的价格并不占优势，甚至还有一点偏贵，1.2T车型动力肉，上1.5T车型预算已经拔高到10.58万以上，如此看来，奔腾T77的价格并不是真的便宜，还是有点高，再加上它没有足够的品牌力来支撑，以及宣传力度又跟不上，让奔腾T77失去了抢夺市场的竞争力。
写在文末
总的来说，奔腾T77作为一款主力车型，它身上肩负着一汽奔腾的未来，但是月销仅2000多台的数据，对于一个汽车品牌来说是远远不够的，可以看出，奔腾疲态尽显，T77也难挽大势。
毕竟从奔腾的整体产品上来看，奔腾T77自身动力较弱而且产品存在缺陷，再加上奔腾旗下目前又没有有一款过硬的产品来支撑，所以，奔腾要想完成今年20万辆的销售目标，也基本是不可能实现的事实。