文/佳

国内消费者对帕萨特(参数|询价)这款车型是再熟悉不过了,它就像是一位"老大哥",多年以来,一直未被市场所淘汰,由此可见它产品实力已经获得了人们的认可,为了迎合当下政策变化以及满足人们的用车需求。这位"老大哥"也跟随潮流,推出了一款插电混动版车型。

帕萨特PHEV是基于燃油车型打造而来的,两款车型的外观设计几乎一模一样。要是不挂绿牌儿,人们也难以分辨它是一款新能源车型。这款车在上市以后获得了人们不小的关注,毕竟这款车在人们心中有着不一样的地位。但是实际的销量成绩并不理想,并没有像燃油车型那样受欢迎。

前脸依旧是浓浓的大众风味,格栅造型简洁,多根金属条交叉分布,形成了矩形网格,同时与两侧大灯连接在一起。格栅一侧添加了蓝色PHEV字样,表明它是一款新能源车型。下进气口扁平修长,两侧添加了大众旗下新能源车型的专属C型日间行车灯带。

看到这里,一些消费者可能会有所疑惑,因为像这样的设计手法,在大众其他新能源车型身上也见到过,它们都是在燃油版车型的基础上添加英文标志和独有的一些配置。看了以后不免让人感觉,大众的"套娃"设计果然是名不虚传。引擎盖左右两侧各隆起了一根筋线,为前脸增添了为数不多的力量感。

车身造型修长,表面有几根凌厉线条,上腰线从前翼子板处的银色铭牌直接延伸到了尾灯。车门下方有一根细长的金属条,与车尾的金属条处于同一平面,以此来提升车身造型的精致感。17英寸轮毂造型比较动感,它的外形设计也是考虑了空气动力学原理。

车尾造型饱满,和燃油车型基本是一样的。尾灯造型还算别致,内部镶嵌了具有流水效果的转向灯组,尾门的边缘处镶嵌了一根金属条,与下包围处的金属相呼应,车尾一侧同样镶嵌了PHEV字样。

内饰设计不用过多介绍,想必大家也清楚它跟燃油车型基本是一样的。内饰在用料方面比较讲究,所以看起来比较有质感。中控台上搭载的功能区域向驾驶员一侧倾斜。除了中控屏幕与仪表盘以外,车内保留了大量的物理按键,空调控制面板也采用了触控式设计。

大部分消费者表示对这款车的驾乘空间还是比较满意的,满载乘客以后不会让人感到太过于局促,后备箱容积理想,唯一遗憾的地方是,后排座椅地台的中间有凸起,会影响中间乘客的乘坐舒适度。

这款车型搭载了1.4T发动机+电机组成的混合动力系统,官方称它在纯电动模式下的续航里程可以达到63km,但是大部分消费者反映在实际驾驶过程中,真正的续航里程大概也就在五十多公里,如果是在冬季驾驶续航里程可能会更短,只适合在市区道路行驶,大家都希望它的续航里程可以有所提升。

省油、上绿牌应该是大部分消费者选择这款车型的理由,确实混动车型的燃油经济性要比燃油车型好。百公里油耗大概在4-5L左右。在行驶过程中,动力响应比较迅速,走过减速带时,震感明显。纯电动模式下行驶,驾控体验更为轻盈,在实际驾驶过程中,车主可以根据个人喜好选择相应的驾驶模式。就像我之前提到的一样,这款车型最大的优势就是省油,可以上绿牌儿,所以适合作为一款家用车型,在城市道路行驶。

(图片来源于网络,侵删)