尽管教授阅车无数,看过的绚丽风景也是不胜枚举,但每次与车、与美景的邂逅都充满期待,只为找寻自己内心那些不可辜负的美好。毕竟每辆车、每段景致都其独有的韵味,而这一次,与第七代天籁在绝美的泸沽湖畔邂逅,教授对于车、美景有了一番全新的感悟。

哪怕距离第七代天籁正式上市的时间已经过去将近两年,伴随着越发红火的销量,第七代天籁在道路上的能见度也在不断提升,即便如今第七代天籁已经成为“街车”,外观已是世人皆知。但传承V-Motion 2.0概念设计,激进的外观依旧吸引力十足。
具体来看,抢眼的V型前进气格栅、左右两侧的回旋镖式LED前大灯以及发动机舱上的俯冲锐利线条,带出进取感、锋利感以及力量感,与第七代天籁主要受众精英人群自带的锋锐感不谋而合。
然而过于锋利也会缺少亲和感,此时就需要一些柔和的元素来中和那极具视觉冲击力的前脸。因此第七代天籁就利用圆润顺滑的侧面,车顶柔和的线条凸显自己作为一款家用车亲民的一面。此外溜背式车顶、凹凸有致的车尾,保留整体动感之余,又让自己变得更加耐看。
柔和和锋锐本是一对矛盾共同体,但第七代天籁却让二者在同一个物品上实现融合,美就一个字。当第七代天籁遇上蜿蜒山路、金沙江、泸沽湖,可谓相得益彰。

抢眼的外观吸引路人的目光,至于高质感座舱则能让车主以及乘员打从心底里觉得备受关怀,想要的豪华感、科技感、运动感第七代天籁统统都能给你。
安坐驾驶位,眼前纹路细腻的木纹饰板与上乘的做工用料,和坐着的具备菱形绗缝技术工艺的米色座椅奠定了内饰的豪华基调,视线上移8英寸悬浮式多功能彩色中控屏和左侧三块显眼的屏幕(可分工可联动),以及富有质感的换挡拨片和HUD平视显示系统,传递出运动、科技的信号。
值得一提的是,8英寸中控大屏内嵌了Nissan Connect日产智联系统,整合了语音控制、车载导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点、OTA无限迭代升级、24小时随心娱乐等多项领先配置,在日常用车过程中Nissan Connect日产智联系统绝对是一位称职的车辆管家。
豪华感、科技感、运动感齐备,第七代天籁的内饰完全可以满足你对于一辆中高级轿车的期待。但千万别以为第七代天籁会就此迷失,忘记自己家用的本分,对于作为衡量家用车重要指标的乘坐空间和舒适性方面,第七代天籁也是做足了准备。
首先在乘坐方面,同级领先的2825mm的轴距,即便前后排均以身高为4500px的试乘员进行乘坐空间测试,后排仍旧有超过三圈的腿部空间,如果要用一个动作来形容后排的宽敞度,可以翘起二郎腿无疑最为贴切。
空间充足只是乘坐的基本要求,一辆高分的家用车不仅要坐得宽敞,更要坐得舒适,这一点配备“大沙发”座椅的日产无疑最具发言权。来到第七代天籁身上,“大沙发”得到再次升级,新一代Multi-Layer人体工学座椅,采用三层缓冲材质辅以全新升级的3D侧翼支撑,让乘员始终处于舒适、放松状态,再结合高强度双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、ASC主动声音管理系统营造的静谧车厢,舒适性还用多说吗?
本次试驾,教授所驾驶的是2.0T XV AD1智尊领航版车型,搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎,在可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵五大技术加持下,可帮助发动机实现压缩比由8:1-14:1之间智能无级切换,与之匹配的是进口的智能XTRONIC CVT无级变速器,光看账面参数就能让人产生驾驶的欲望。结论先行,第七代天籁在城市铺装路面、国道、蜿蜒山路的驾乘体验可以用家用运动两不误来形容。
在城镇路段和国道上行驶,可以明显感觉到第七代天籁在极力为乘员营造一个舒心的驾乘氛围,正常起步、跟车的状态下,涡轮基本不会介入,类似于纯自吸的温顺输出特性再配合顺滑如丝且近乎无感存在的CVT变速箱(这里需要说明在日常代步通勤的情况,没存在感对于一具变速箱而言并不是贬义词,而是对其工作特性的高度认可),怎一个舒适了得。而当有加速超车等强动力请求时,2.0T发动机又可以通过调节压缩比,带来比普通自吸发动机更充足的加速性能再有指向精准的方向盘辅助,加速超车动作一气呵成,不会给人拖拖拉拉的不安感。
由城镇路段转至路况复杂多变的山路,原以为性格温顺的第七代天籁会招架不住,但没想到善良的外表下,第七代天籁还隐藏一颗躁动的心。在讲究平稳和节能的匀速巡航工况,第七代天籁还是维持了温顺的特性,并且中低速工况压缩比会智能调节至14:1,最大程度降低燃油消耗。
随着车辆不断深入,山路开始展现出其“狰狞”的一面,此时就需要车辆表现得更为灵活、进取,因此教授毫不犹豫地将驾驶模式调节至运动模式,第七代天籁的狂野天性被彻底释放。这款采用链条式结构的全新智能XTRONIC CVT 无级变速器,超高强度结构的链条传动带有足够的实力可以承受住VC-TURBO超变擎发动机的超大扭矩输出,根据实际测试,第七代天籁的百公里加速仅需6.42秒。
深踩油门,动力随之喷涌而出,将教授牢牢“钉”在椅背之上,往后源源不断的动力输出足以看出2.0T发动机拥有深厚的动力储备和XTRONIC CVT 无级变速器强大的扭矩承载力。而且在运动模式下,利用换挡拨片切换模拟档位,这款无级变速器就能摆脱先前无感的换挡节奏,可以模拟出类似于AT变速箱的铿锵有力换挡感。感受着体内持续分泌的肾上腺素和看着窗外快速飞逝的风景,内心的驾驶欲望被充分填满。
用得爽更要用得久,由于XTRONIC CVT 无级变速器采用独特的高抗拉强度钢带传动加之,变速器油终生免更换,可靠性和耐久性得到大幅提高。就算是面对教授的持续“暴力驾驶”,试图不断催逼该具变速箱的极限,但XTRONIC CVT 无级变速器依旧稳定如初,没有出现动力衔接迟滞、换挡顿挫、过热等情况,值得点赞。
蜿蜒崎岖的道路除了对车辆的动力性能提出了高要求,更是对车辆底盘调校的一次“大考”。幸好第七代天籁没有让教授失望,底盘调校是柔软中带点硬气,这样的设定就能同时兼顾舒适和运动的需求。
此外悬挂行程较上一代车型有所缩短,支撑力变强,高速过弯时底盘就能更从容地拉住车身降低侧倾幅度,而富有韧性的悬挂可让方向盘对于路况的传达更为直接,反馈也更为清晰,驾驶员就可以根据这些路感实时调节车辆的动态,再搭配235宽的轮胎,应付泸沽湖周边蜿蜒的山路也能游刃有余。更为关键的是在运动之余,底盘也能将大量烦人的震动隔绝于车厢之外,再配合“大沙发”座椅舒适性得到了保障。
经历连续数小时的山路激烈驾驶,第七代天籁仍旧精力充沛,但教授的精力已快将被消磨殆尽,需要有智能的自动驾驶技术来为教授分担部分驾驶重担,幸好第七代天籁搭载了具备L2级别自动驾驶能力的ProPILOT智控领航系统,其配备的全速段智能巡航可在32-144km/h的车速范围内与前车保持适当的距离,遇到紧急情况还会自动刹车保障乘员的人身安全,而且加减速的动作并不突兀,可以照顾乘坐的舒适性,再结合车道保持辅助功能自动启停、转向控制等先进功能,用车安全性和便利性的提升是显而易见的。
数天的相处,教授对于第七代天籁的喜欢可谓始于动感外观、陷入高质座舱、忠于家用运动两相宜的驾乘体验、合于全面均衡的综合产品力,驾驭着第七代天籁就等于与幸福为伴。而此次与第七代天籁在绝美的泸沽湖畔相遇,教授的内心又一次被深深触动,美的事物的确会互相吸引,并且还会在不经意交融在一起,让人陶醉其中久久无法自拔。
也是通过第七代天籁,教授终于彻底明白日产所倡导的技术日产 人·车·生活理念背后的真正含义。