"韭菜"到底香不香,只有特斯拉自己知道,但可以肯定的是,只要售价控制在消费者认为性价比够高的范围内,特斯拉在中国的表现仍然会水涨船高,就比如现在已经在细分市场将诸多车型甩在身后的Model 3(参数|询价)。

最近Model 3又有了新的热议,事情的起因是在10月20日,一位微博用户发文称:"据发改委内部消息 Model 3将下调至19.9万元",这等惊人的消息一出,网上瞬间就炸开了锅,当然看热闹的人基本永远分为这几种:买完车却看到降价从而火上心头的车主;还未购买但看到降价欣喜若狂的潜在消费者;以及一大波看热闹不嫌事大的"吃瓜群众"。

不过特斯拉反应也是相当迅速,当天下午就通过其官方认证微博迅速回应称:"这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言,跟上海以及国家发改委确认过,他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。"

所谓的"内部消息"虽然一听就不太真实,可有趣的地方在于,人们对特斯拉的"官宣"似乎不以为然,大部分网友反而表示,官方如果这么回复,那八成是真的会降价到19.9万元了,颇有寓言故事"狼来了"的走向。这也实在不能怪大家不信任特斯拉,自2013年特斯拉进入中国市场以来,全系四款车型共计调价将近60次,其中销量最高也最受到关注的Model 3,最低售价从一开始的54万调到目前的补贴前26.97万,直接砍掉一半。如此反复不定,这怎么能怪外界对特斯拉的售价太过敏感呢?

说来,特斯拉为什么宁可得罪客户,让他们觉得刚买到的车就贬值也要降价呢?首先是政策压力,今年新的补贴标准需要电动车的补贴前售价要调至30万以下,其实30万刚好也是人们对Model 3这款车性价比高低与否的重要门槛,终究特斯拉还是没顶住政策压力。并且不要忘记,特斯拉与上海政府还有一年22.3亿的对赌协议,如果做不到,超级工厂的地盘就只能归还,所以无论是Model 3还是未来的Model Y(参数|询价),降价换量其实是最有效的做法。

可能有些人会奇怪为什么要这样说,毕竟Model 3的价格现在已经压的够低了,其实并非如此,上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版裸车成本仅为18.87万元,平均毛利率高达39.37%,在搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池以及更多的本土化配件以后,Model 3的盈利空间其实仍然是很高的,一台车赚的钱比很多百年老牌要高得多。

当然另一方面,越来越多优秀的自主品牌以及新能源车型上市,如小鹏P7(参数|询价),比亚迪汉(参数|询价)等国内竞品车型,口碑和表现也是越来越好,并没有因为特斯拉的频繁降价而受到太多影响,这也给特斯拉造成了一定的压力,更何况如果真的要做产品力各项对比,每款车型都常年不更迭换代的特斯拉,其实已经不占优势了。因此,在短时间内扩大市占率,就真的要靠降价来实现了。