二十一世纪什么最重要？人才！那纯电动车什么最重要？续航！而什么车既实惠，又续航长？恐怕就不得不提到上汽R ER6了。对于纯电动车的长续航派车主来说，没有什么比长续航更重要了。或许买车后几年之内都没有机会开到趴窝的边缘，但剩余里程动辄就显示还有几百公里的那种安全感是难以名状的，换句话说“我可以不用，但你不能没有”。今天我们就来解析一下上汽R ER6这台续航620公里的纯电动车，看看他是如何带给你足够的安全感。

首先我们要知道影响续航的几大因素，分别是：电池、电机电控效率、车重、车身风阻系数、驾驶辅助系统。下面我们就来逐一介绍ER6是如何做到长续航、低能耗。电池ER6使用的是上汽自研自产的电池包，电池电量72.7度，能量密度高达180Wh/kg。别小看这款电池，或许这是ER6能够达到续航620公里最重要的条件。这款电池包的技术结构可谓是上汽集团，乃至中国纯电动车市场里程碑式的产物。使用NCM 523配方的电池芯，创新的结构让新款的电池包与其他的老电池完全不可同日而语。

这款“里程碑”式的电池包，最大的秘密就是采用了“大模组”的模式。之前的动力电池包将电芯拼成模组装壳，再把几个模组排列到电池包里。主流电池包体积成组率大概在40-50%，质量成组率在65-75%。也就是说，电池包内部至少一半的体积，至少三分之一的重量，都浪费在模组壳子和包装上了，给能量密度的分母增加无意义的负担。

而ER6搭载的电池包则取消常规的标准模组，将电芯重新集成更大的模组，大幅减少零件数量以及浪费的空间，极大提升集成效率，并提高了电池包的结构强度。

举个形象的例子：老款电池包就好比中秋节的月饼礼盒，虽然盒子挺大，但打开一看每个小月饼也都装在一个个小盒子里，东西不多包装不少，浪费的空间和重量都很多；但新款电池就像稻香村的盒装点心，还是柜台自选的那种。满满登登凑一整盒，售货员还给你死命压瓷实喽，一盒够全家人吃半个月的。相比那种几口就没的月饼礼盒，哪一个更实惠就不用我说了吧。电池的道理也是一样。

正是因为“又瓷实又密”，才让ER6所使用的新电池，体积能量密度提升34%。在电池包体积相同的条件下，电池电量从只有54.3度直接增加到72.7度，足足多了将近20度电。同时，电池包还采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。电池包仅靠NCM523电芯，就把能量密度做高到180Wh/kg。

综上所述，对续航里程表现影响最大的动力电池，正是在体积不增的情况下，大幅提高带电量，让车辆拥有更多电能供行驶之用，续航里程怎能不长？电机电控优化提高做买卖最喜欢说的一句话就是“开源节流”， 如果说给电池包增加更多电量算是“开源”，那么电机电控方面的优化提高就可以看做是“节流”了。节省的越多，电耗就越低，可供行驶的电量就越多，续航里程自然也就变长。而ER6的“节流”同样也是靠技术研发来实现的。电驱系统高度集成 8层发卡绕线提高功率密度电驱系统是纯电动汽车动力部分的核心，其性能和效率直接影响车辆的表现，尤其是续航里程，优秀的电机电控系统，可以让续航里程变得更长，就像燃油车的发动机可以实现更低的油耗。ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级领先的电驱动总成，其功率密度超越市场上现有同级产品，不仅让车辆获得更长的续航里程，同时缩小体积和重量的驱动总成，进一步降低了车辆的无效能耗，对续航里程的增加提供正面帮助。

ER6的电机绕组采用8层Hair-pin发卡设计，电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车辆。绕组的材料即使用纯铜来做，也会有一点点电阻，由于通过绕组的电流很大，在大功率高速运转时，这一点点电阻就会造成很大的发热和能量损失。为了解决这个问题，上汽工程师从绕组的结构上想办法把截面积做大、长度做短，选用了Hair-pin扁线绕组。一般的Hair-pin扁线绕组是2层一组，从上到下是两组4层排布。但随着电动车动力需求的增加，电机的转速越来越高，通过绕组的交流电的频率也越来越高。这里的交流电有着明显的“趋肤效应(skin effect)”，导致中间的面积被浪费，周围的电流很大，发热明显，效率降低。所以，工程师把绕组继续拆分成8层，并合理设计结构，形成了现在的8层Hair-pin绕组设计，实现了电机效率、功率密度和扭矩密度的提升。

目前常规永磁同步电机的效率已经高达96%，以及濒临物理极限。而ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机，最高效率再次提升1%，带来更精准、更具爆发力的强悍动力。对比4层Hair-pin绕组电机，8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。

通过仿真软件测算的效率MAP数据显示，同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，切实提升车辆续航里程。

在有限的平台电流和电压条件下，工程师优化了电机定子绕组连接设计和转子拓扑，结合优化的电机冷却系统，可以控制电机温升，从而实现较高的扭矩密度和功率密度。ER6采用8层Hair-pin绕组技术，电机槽内绕组连接方式更加灵活，更易实现不同支路之间的电流均衡，降低电机局部过热绝缘损坏的风险，同时也易于通过优化绕组排布降低同一槽内相邻导体间的压差，从而降低电机匝间短路的风险。与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg，比特斯拉Model 3(参数|询价)搭载的电机更高。

如果电机的转速范围不够宽，比如只有10000rpm，那么无论是给纯电车型设计一个很大或者是不够大的减速齿比，最高效区间对应转速的范围都不够合理，整车能耗不能得到最好的优化。而ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。同时，通过合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185公里/小时。通过提高转速和优化齿比，将功耗进一步压缩，提升续航表现。

如果我现在告诉你电池的液冷系统也能帮助提升续航表现，你信么？这是千真万确的事情。如果电池没有液冷系统，电池一旦达到高温区域，功率输出就会受到限制。电机受到影响，无法在最适合的功率区间内做功，功耗势必增加，续航里程也就收到损失。尤其是冬天，如果电池芯没有液冷系统的水温加热，单纯靠自己工作升温，先期的功率受限就不提了，电池长期工作在低温环境下，活性降低电量大幅衰减，续航里程呈断崖式下降。因此ER6采用了液冷电池循环系统，可加热也可降温，通过对电池芯工作温度的介入和控制，提高续航里程的可靠性和稳定性。

而操控电池包系统的“大脑”就是“BMS电池管理系统”了。ER6通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大幅度降低热失控情况发生的概率。同时，精准控制每一度电的使用，提升续航里程表现。车重车身重量影响续航里程这件事还需要讨论么？将有限的电池电量浪费在驱动自身多余重量上，说不影响续航里程你信么？怀里抱着一个大西瓜跑步，愣是跟别人说自己不累，你信么？重量对车辆续航的影响虽然不是唯一因素，但其实占了很大比重。不信我就把和ER6同级别的另外两款纯电动三厢轿车的主要数据列在一起，你自己看。

ER6是如何做到减重的呢？其实是从一点一滴处积累的。比如ER6的电池包零件数量减少22%。上文中提过，ER6的电池包采用大模组方案，模组变大、数量变少之后，减小了布置安装、电气连接、操作预留等空间需求。新车大模组电池零件数量相比上一代产品减少了22%，不仅能够实现整体的轻量化，还能留出充裕的重量空间。不仅减少零件数量，还将电池的下托盘结构进行了优化。在电池下托盘方面，ER6沿用上一代的一体式托盘设计，并对整车安装点的结构形式、四周侧壁各种加强结构以及托盘内部加强结构进行了精心优化，真正将重量用在了刀刃上。重量减少，续航里程自然保持高水准。

车身风阻系数得益于全新设计的ER6外观，以及低滚阻的原配轮胎，帮助整车达到了0.24Cd的超低风阻系数，这是一个相当不错的成绩。全新家族前脸，继承了家族“环宇之光”概念，简约大气的同时彰显冲击力。主动式进气格栅有效增加散热，关闭后可更好的降低风阻系数。

当风阻悉数小了，车辆在行驶中需要面对的阻力就小了，能耗自然也就降低了，续航里程必然会增加。如果你想亲身体会一下风阻系数和能量消耗之间的关联，我给你设计一个方案。你先空着手跑500米，感受一下体能消耗的状态。然后，请你把雨伞打开，并且伞柄向前平端在胸口，然后就推着打开的雨伞再跑500米，这时候再感受一下体能消耗的状态。相信你就能深刻的体会到风阻对能量消耗的影响是多么明显了。智能驾驶辅助系统之所以将智能辅助驾驶系统放到最后，是因为单纯从系统的原本功能和属性上，没有直接增加续航里程的功能。但如果善加使用，对续航里程的表现也会起到很大的促进作用。我们回顾一下ER6试驾会上，我同事感受的ER6的AI Pilot智能驾驶辅助系统的情况。这个功能在长途和拥堵时，可极大的减轻了驾驶疲劳，功能包括ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助，三大功能特点。硬件包括3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达。其中毫米波雷达为博士第四代产品，摄像头为第二代高动态CMOS双重感知系统。

具体操作方法——将拨杆向自己方向拉动，此时会开启自适应巡航功能，向上拨动两下拨杆则进入AI Pilot开启状态，车道保持、跟车、自适应巡航均为黄色待命状态。按下拨杆头部的按键，则驾驶辅助系统正式开启。该功能可控制在车道内的正常行驶，遇到刹车、加速、加塞等情况从容化解。车辆可跟停、跟走，跟停时没有明显不协调顿挫，直至车辆停止；跟走时3秒以上的停车时间需要踩下动力踏板才能继续前行，反之则从容跟车继续行驶。当车辆由人驾驶的时候，不同的驾驶习惯会对续航里程有不同程度的影响，比如频繁急加速、急刹车、盲目变道，这些驾驶风格都会对续航产生不利的影响。而适当的使用智能辅助驾驶系统，你会明显看到能耗降低，续航里程会更有保证。总结可能是受到早先纯电动车的影响，有些朋友只看电池容量来判断一辆车的续航水平。如果靠堆电池来实现长续航的话，那还要什么技术研发？大家一起比着赛码电池就是了。随着技术的不断发展和升级，单纯以电池电量来评判车辆续航的年代已经过去了。大家还记得十年前的燃油车市场么？1.6L都算小排量，2.0L都勉强过关，2.4L以上才是王道。帕萨特(参数|询价)还出过2.8L排量的车型呢。但是随着发动机技术的革新，眼下1.4T的发动机的动力表现就能几乎追平上述若干大排量老自吸，而油耗更是秒杀。所以该换个眼光看待新事物啦。除了ER6之外，还有哪些纯电动轿车的续航超过600公里呢？其实掐手指头数一数真没多少，数得上号的也就4款。首先是特斯拉的Model S(参数|询价)，续航660公里的长续航版起售价至少76万元；其次是小弟Model 3，可以实现续航668公里的后驱长续航版最少也要34万元。剩下两个就是国内的对手了，分别是小鹏P7(参数|询价)和比亚迪汉(参数|询价)。小鹏P7达到670公里续航的后驱超长续航版，最便宜的也要26.69万元。而那台续航号称700公里的“丐版”最低也要25.49万元；再看看最近比较火的比亚迪汉，续航605公里的超长续航版，售价最低也要22.98万。而ER6全系三款车的续航均达到620公里，且价格区间在16.28万至20.08万之间。换句话说，跑的更远而且顶配比你低配还便宜几万块，竞争优势非常明显。聊了这么多，相信各位都已经清楚上汽R ER6的620公里续航是什么水准了。随着批量交车的开始，已经有越来越多的ER6车主感受到了620公里长续航的优势和便捷，开启了自己完美的纯电动汽车生活。