吉利汽车8月总销量为113,443辆，其中领克品牌总销量为17,098辆，刚好超过了总量零头却没能超过单一车型的豪越(参数|询价)月销。

雷声大为何雨点小？

要知道今年领克在疫情刚过就火速加上了领克05(参数|询价)以及领克06(参数|询价)两款SUV车型，终端市场上为了能快速带动人气效应领克甚至已经小幅放开经销商对领克05、06限价策略，但势头平稳的SUV市场还是没能让领克品牌主攻SUV市场策略得以回天，环比总销量虽然上涨了12%，但与领克目标销量缺口仍旧颇大，要知道对岸哈弗大狗(参数|询价)单是预售就已收获仅万订单，领克不得不思考未来在整体战略上的变数。

显然，领克给出的答案是进军新能源，毕竟相比那些造车新势力，领克这颗大树吉利还是足够健壮的，更何况几何品牌如今也是一片哀嚎，领克切入新能源市场刚好也不会发生兄弟相杀的惨案。

PPT仍为关键武器

因此在北京车展即将开幕之际，领克便高调宣布一台纯电动概念车ZERO concept，并一同宣布推出基于新能源领域研发出来的SEA浩瀚平台，而在产品规划上ZERO concept不仅要在明年推出量产版本，同时吉利全品牌也启动了16款新能源车型研发。

都是讲PPT，但浩瀚平台发布领克还是尽可能避免了与传统品牌相雷同的点，大口号上浩瀚架构分为硬件层、系统层和生态层，也就是说相对于其它竞争品牌，多出来的生态层未来领克将效仿蔚来一样，从C端用户体验入手，打造用车周期全方位无微不至的服务，其次为了更加强调生态这个点，生态还将包括以分时租赁以及共享出行的新思路。

当然，以上这些确实足够PPT化。回归到硬件上，浩瀚平台在底盘设计上将不再区分轿车、SUV甚至MPV专属设计区别，轮距、轴距都可以在大范围尺寸上变化，通俗去说未来设计师只要设计出车壳以及内饰以及预制电池大小就OK了，不用为机械架构做出特殊让步，这是进步or退步？你怎么看？

除了车架和设计，在电动车重要的三电系统上，浩瀚平台更是放言完美复制了“保时捷Taycan(参数|询价)”系统，不仅拥有50：50前后平衡配重以及最高600kW的双电机系统，在驱动上更是配备了双速电驱动变速器来提升百公里加速以及长续航体验，再加上800v高压充电系统，领克更是有着想像保时捷那样独立组建充电网络意图。

软件层面上，浩瀚平台也同样为其填上了SEA OS这个名在。按照官方的说法，这套系统从核心芯片元器件都为自主开发，API接口将超过4000个，所有控制器都支持全生命周期FOTA，并且只存完全脱手、脱眼级别的L5级自动驾驶性能，另外在信息安全上还将采用国密芯片，可见这个足料的PPT已经堪比乐视登峰造极时的水平了，够炫够科幻。

最后回归到采用浩瀚平台首款ZERO concept上来看，其实这台概念车已经与量产版本相差不多了，毕竟如今的领克家族脸已经形成了用户共识，即便是新能源车型也将采用这种整体构造，为一相比燃油车不同的是领克在尾部将开启全面Coupe化特征，并配有连体式尾灯来见证时代，而在内饰方面领克也没有公布ZERO concept大体细节，因此距离量产版发布，领克只需钻研的仅剩内饰部分了。