在这个手里没有几台电动车都不好意思和人打招呼的年代,燃油车早被市场提前判了死缓。

但马自达却偏偏不信邪,力挺内燃机,推出搭载压燃技术的SKYACTIV-X。

并且给它制定了一个死贵死贵的“情怀价”,这就好比你邻桌的小伙伴,手里拿着诺基亚N95,然后骄傲得说比你的iPhone11好用,还卖得比你贵,听起来挺扯淡的。

为什么说贵?这里面其实有两层含义
我们的后期小哥是马自达粉,日常开着昂克赛拉(参数|询价)乐此不彼,每天和我们分享马自达的乐趣。
他的角度认为压燃就很值,多加两万能获得比丰田更高的热效率发动机,从技术升级的成本来看这个加价并不贵。

但对于普罗大众和我而言,柴米油盐才是我关心的,买车无非是代步,不懂得这小众且先进的技术有什么用,同样的价格我能买到B级车,或者BBA的入门车,所以给我直观感受就是贵。
所以说到底,这台车的目标群体,本身就不是在座各位“买菜”用户。

那么明知会成为叫好不叫座的车型,那马自达为何还要如此执拗呢?难道真是为了世界上那2%的马粉?(哦不,也可能是1%)
其实压燃对马自达很重要
根据4S店的销售说法,马自达最畅销的其实是排量最低的1.5L昂克赛拉。并且大家普遍都吐槽它动力不好,但冲着创驰蓝天技术,就是订单络绎不绝。

所以压燃出来并不是为了走量,而是要利用压燃让马自达站稳技术人设。就像当年的转子发动机,带领着马粉去到高潮。哪怕没人买也没关系,只要马自达的图腾得以延续,那就足以了。

而最终的目的,也是想由此吸引更多人购买昂克赛拉和CX-30(参数|询价)的G系列车型,让那些技术狂人、热爱内燃机的人们将马自达归入选车名单,哪怕最后大部分的人选择了性价比更高的1.5L版本。
这个人设很重要,你像本田叫空间魔术师、丰田开不坏、领克有个性、大众有高级感,这些都是它们的安身立命之本。
压燃的意义其实在于未来
好比手机的发展,最初是个如水壶般的庞然大物,而且无比昂贵,但随后逐步发展,变成我们手里的iPhone。一个产品的第一代不完美,我们不能直接否定它。

压燃像是打开了内燃机的另一道大门,让普罗大众乃至各大厂商看到新大陆,从而推进压燃的发展,等到第二代、第三代车型的出现时,压燃可能就普及了。
所以,这次马自达的压燃技术可以说走在了内燃机的前面,虽说现阶段很贵,但不可否认它突破了目前内燃机的瓶颈。

或许你会说,丰田的双擎、本田的i-MMD不也很省油吗?但这并不冲突,更高效的压燃技术配上电机辅助,势必会更省油。
所以马自达正在做一件改变历史的事情,是值得被肯定的。当然现阶段压燃的耐用性、国内油品的适应性,我依然会给它打上一个大大问号,但随着时间这些终究会被解决的。

另外多说一句,马自达其实对国内的消费者不薄了,无论是CX-30、昂克赛拉的压燃版,相比普通版国内的加价幅度是全球最低的。要知道海外压燃版要比普通版贵上4.5万,这么想想是不是也就释怀了呢?