回想起上学时代,那时候考试遇到选择题犯了难就开始背口诀:三短一长选最长,三长一短选最短,参差不齐D无敌,实在不会就选C。大家都在说选C,选C,但其实都知道,正确的概率只有25%,而错误的概率却是75%。

买车同样是一道选择题,只不过题目是自己定的,而选项也不止A、B、C、D四项,答案也不止是对和错,只有合适和不合适。合适,用起来舒心;不合适,用起来糟心。

当你面对琳琅满目的新能源市场,想要选一款合适的纯电动车的时候肯定会犯难,这个好看,那个续航长,看来看去举棋不定。而且在这个过程中还要耗费大量的时间去做对比,最后选出几个不错的车型。如果你懂车,那这个过程还算轻松,如果你不懂车,那就如同一个钢铁直男面对不同品牌、不同色号的口红,满脑子都是问号。

那么能不能有这么一款新能源产品,能让消费者闭着眼选TA也不会吃亏呢?

答案——几何C(参数|询价)。

“真续航”到底有多真?

几何C在上市的时候就以“真续航”作为与其它竞品形成差异的重点,官宣几何C续航不虚标、不缩水,续航越开越准。当然,这肯定是有技术支持的,而不是纸上谈兵。

几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统,从蓄能、节能、回能、控能、升能五大环节,通过以算法为核心的能效控制,实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收,续航精准度接近100%,续航最大提升40%。

既然几何C如此自信,我倒要看看TA是不是真的有这个本事。先说一下我们这次试驾的地点,选在了距离北京近2000km开外的福州平潭岛,素有“中国马尔代夫”的美誉,有别于传统枯燥单调的公路试驾,平潭岛有着近400km的绵长海岸线,丰富的路况打造出多样化的试驾场景,对于纯电车的续航也是一个挑战。

一上车,我就拍照记录了行车电脑显示的电池续航和当前行驶里程。当时是满电的状态,行车电脑显示的可续航里程为544km,而车辆的总行驶里程为456km。记录好这两个数字,我们就出发前往打卡点了。

因为并不是单纯的续航测试,所以我也没有刻意去照顾续航里程,和平时开燃油车一样。当时平潭岛的室外温度在30°左右,我们同行的四人一路开着空调、听着小曲儿,看着沿途的风景,仿佛有一种来旅游的错觉。

一路上我们经过了城市道路、高速公路、盘山公路、沿海公路等不同路况,这里面就包括加速超车、高速行驶、上下坡和逆风驾驶,每一种情况对于纯电动车的续航来说都是不利的,而且在几个打卡点停车时我们也没有特意去关闭电源。

来看看最后的数据。回到出发点后,行车电脑显示的剩余续航里程为427km,而车辆的总行驶里程为551km。和出发前记录的数据对比我们可以得到两个数字,电池消耗的里程为117km,实际的行驶里程为95km。也就是说,几何C的电池续航里程相当于实际行驶里程81%左右。

如果按照这个比例来计算,在满电544km的情况下,如果还是同样的路况条件,那么几何C实际能跑440km。

虽然这个数据和官宣的“续航精度接近100%”还有一定差距,但看续航如果不谈路况那就是耍流氓。根据我个人的体验和感受,几何C在面对复杂的路况条件下,依旧保证了比较稳定的续航表现,毕竟高速、爬坡、待机开空调这些情况都是非常耗电的,如果道路条件再好一点,测试流程再标准一些,我相信几何C有着“续航精度接近100%”的实力。

除了续航,几何C还有什么?

在整个驾驶体验中,几何C给我的感觉和燃油车很相似,最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机在工程师的调校下,并没有表现出像纯电动车那样极具爆发力的效果,而是偏向平顺、线性的动力输出,即便是在SPORT模式下也没有那么神经质。

同时,因为电池包放置在了车身底部,再加上纯电动车专属的底盘调校,几何C在弯道中的表现可圈可点,低重心带来了更好的车身稳定性,每一次过弯都信心十足。而且几何C的转向反馈很细腻,所以在蜿蜒的道路中很容易控制。

再有就是空间表现能够接受,以往在燃油车结构上加入电池包的产品肯定会牺牲一部分空间。不过几何C则在努力的寻找一个平衡,后排的纵向空间没有受到太多影响,因为坐垫的高度相应的降低了一些。

后备厢的装载能力没有受到影响,整个空间十分规整,容积也不错,正常状态下是340L,后排座椅放倒后能扩充至1150L,实用性还是不错的。

再说一些关于几何C比较有代表性的几个特点。

首先就是极具未来感的内饰,几何C的内饰有几个非常值得注意的细节设计,比如双辐式方向盘、E-Touch触控面板、几何图案、不规则的挡把区域,这些设计给整个座舱带来了一种极具科技感的味道,感觉跟其它同类产品有那么一点不一样的感觉。

其次就是几何C还配备了高保真BOSE音响,在17万这个价格区间内还真是独一份。我虽然不是什么音乐发烧友,但如果在上下班的路上,能有一个不错的音响放着我喜欢听的音乐,心情真的会放松很多。

还有就是吉利一直主打的540°AR底盘透视功能同样也应用在了几何C身上,而且还配备了L2+级驾驶辅助系统和APA全自动泊车系统,面对长途驾驶或是陌生又复杂的路况,有了这些配置能更从容的应对。

写在最后

其实能让消费者做到盲选也不会错,更重要的是这款产品要足够均衡,这就像木桶理论,能装多少水不在最长的那块板有多长,而是取决于最短的那块板到底有多短。

对于几何C来说,TA没有什么明显短板,论续航,在条件极为苛刻的情况依旧有着不错的表现;论驾驶,TA的操控和动力没的说,在城市中卓卓有余;论配置,几何C有着同级独有的BOSE音响、540°AR底盘透视功能。所以如果你想入手一台纯电动SUV,又不想耗费精力在做选择上,那就选几何C,你肯定吃不了亏。