亚洲龙(参数|询价)这款车上市时间已经不短,但最近三个月连续销量破万,对一款合资中大型轿车来说,这样的成绩非常罕见。它目前已经是这个级别最受关注的中大型轿车产品。那么这款车到底有什么优缺点?开起来到底如何?值不值得买?通过最近一次深度的试驾体验,来聊聊自己的感受。

亚洲龙和凯美瑞(参数|询价)的关系问题
每次说到亚洲龙,总有人嫌弃它的内饰简陋,进而会有人说同样的钱,为什么不买凯美瑞?所以在开篇,我想先聊聊它和凯美瑞的关系。
在丰田的TNGA架构下,有K平台和C平台,C平台有卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)、奕泽、CHR等,K平台的产品有亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES(参数|询价)、RAV4等;其中亚洲龙和ES是K平台的旗舰轿车,凯美瑞的地位往后稍稍。换句话说,丰田品牌下,亚洲龙其实比凯美瑞高了半级。
而有人说亚洲龙就是ES换壳,有一定道理。因为二者的零部件至少60%通用。所以亚洲龙是丰田品牌旗舰的地位,这一点无需否认。
从两款车的尺寸来看,也是高度相似——
亚洲龙的内饰到底槽不糙?
以笔者试驾的这款混动版顶配来看,亚洲龙的内饰,相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看,其实真不算糙,甚至还有些低调的奢华感。
譬如大量的暖色皮质、木纹面板包覆,以及皮质包裹的方向盘和座椅,处处都洋溢着和ES200非常相似的、小而美、细腻而精致的风情。可以参考下图的ES200。
但是,别忘了这是一款亚洲龙的顶配旗舰,售价28.98万,和一辆ES200也差不多了。而且,丰田非常鸡贼的是,只有顶配车型才给这种棕色内饰。中配和低配车型只给米色和黑色内饰。
换成米色内饰,感受就差很多了——
至于黑色内饰,就基本上没法看了——
所以亚洲龙的内饰糙不糙?其实相比大众,它还不算很糙。至少塑料感没有大众那么强。至于你说它有什么豪华感,那也谈不上。它定位还是合资车,豪华调性还远远赶不上ES200。再说,丰田车的内饰(不算雷车),有一个算一个,哪款车内饰在同级别里拿的出手?丰田本来就不是靠内饰精致来取胜的。
它的动力表现如何?
除了内饰糟糕,丰田国产车型几乎也没一个在动力上能拿的出手的(即便是国产普拉多(参数|询价)超个速也能急死人),几乎都是弱鸡类型。如果说有一款动力能给人带来些许激情,那就非这台2.5L双擎动力莫属。
178马力、221牛米的汽油机,加一台前置电机,综合功率输出最大可达217马力。这个数据相比很多美系2.0T动辄250马力,虽然也显得弱鸡,但好就好在由于电机的加持,它在初段起步时,动力响应的非常快。不像很多2.0T车型在初段时,动力来得会有一小段延迟。而且它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升,给你强烈的推背感,它的动力来的很平顺。编辑实测,在运动模式下,它的零百轻松跑进9秒以内没什么问题。在高速路上,深踩油门可以轻松加到140公里/小时以上,中间丝毫不会有延迟或顿挫。当然,这台电子CVT变速箱的表现也很称职,降挡很积极。
同时,低速用电、高速用油的设定,让这台1.7吨重的“大车”开起来没有美系车的那种笨重敦实感,而是比较轻巧灵动,在市区拥堵路段开,也感觉很灵活,不会太累。美系车相对而言比较敦实厚重的驾乘感虽然很舒适,但确实开起来不轻松。
它的底盘质感如何?
原以为丰田出品的家用车,会是舒适家用取向,底盘会比较偏软。但实际上开过之后才发现,它整体的悬挂其实偏硬偏运动。在低速下,过一些小坑洼和减速带时,车身的弹跳幅度并不大,表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时,这种偏大的减震阻尼设定,会让车身弹跳很容易达到减震的限位,会传来“咣咣咣”的动静,感觉比较偏硬。
这种偏硬的设定让车子在中低速下,开起来的感觉更紧凑、底盘显得更“整”,但是在时速高一些,譬如80码的时速下,就会显得底盘偏薄,高级感不足。此外上了60码,过弯道时能感受到比较明显的侧倾,此时不得不放慢速度。
相比底盘质感更为出色的美系车,譬如金牛座的话。如果说金牛座可以打90分,那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评,但是高级感上还是弱了一些。
它的转向操控如何?
从底盘的风格设定,可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后,我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。
这种运动属性体现在转向和操控上,就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重,甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特(参数|询价)和迈腾(参数|询价)更重。这种“重”是一种细腻、绵密的重,不像德系车那么松垮垮。指向还算精准。如果说同尺寸的美国车开起来像路上坦克,有威武雄壮的仪式感和安全感。那么这台亚洲龙动力充沛,车身轻盈,开起来却很像一台小车,颇有指哪打哪的快感。
它最显著的缺点有哪些?
它的毛病也不少。除了一开始说的内饰,在驾驶中让我感觉比较明显的是这么几点:
首先,隔音一般,发动机的噪音非常明显。在急加速时,能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声,这种动静不是那种低沉美妙的发动机呼吸,一点都不雄浑,而是有点像声嘶力竭的破响。以至于我在高速路上不得不经常放慢速度,不是因为发动机没劲儿了,而是因为动静太大,觉得太吵。
其次,也是丰田车的痼疾,这台亚洲龙的车机系统应该是同级最难用,没有之一(凯美瑞并列第一)。语音控制基本上听不懂指令;车载导航不仅输入相当困难且麻烦,而且基本上搜不到地方;至于手机互联则更是弱鸡,我用了半个小时连接手机,都没有捣鼓明白。最后,唯一能用的就只剩下蓝牙。此外,中控屏虽然能显示360全影,但画质相当渣,几乎就是汽配城几百块的山寨配件水准。
再者,作为一台顶配旗舰,它的前排座椅配置了加热通风,后排座椅有加热。但是前后排都没有按摩功能,显得抠门了一些。另外,全系只有顶配才配了JBL音响,也多少和它旗舰车型的身份不怎么符合。一句话,亚洲龙在配置上,除了主动安全配置可圈可点,其它配置真心一般。不过有一说一,它比凯美瑞强的是,它全系配置了车道保持辅助,而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装,具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。
最后说说
试驾之后,我对这款车还是比较推荐。动力强,油耗低(实际在5-6L),操控敏捷轻巧,底盘比较有质感且扎实,和我想象中绵软舒适的风格不太一样。总的来说混动车和燃油车开起来区别很大。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费,开个三四年完全可以补回差价。所以我以为,丰田车还是要买混动,否则不如不买。
如果你能忍受上述几个缺点,以及亚洲龙目前优惠不大(大概一万多元)的事实,那么这台车当然值得选择。不过,不推荐顶配(有这钱不如直接上ES),更推荐23.98万元的2.5L双擎豪华,配置差不了太多,优惠下来,办完25万可落地。

今日话题您对这款车的感受如何?不妨一起来聊聊。

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