作为自主豪华品牌的旗舰系列，WEY VV7(参数|询价)近年的表现是有目共睹的，如果要问谁帮助WEY品牌实现3年30万销量壮举，WEY VV7绝对是首要功臣。近日WEY发布了2021款WEY VV7科技版，这是一款在顶配车型之上新增加的车型，是一款主打豪华科技、安全科技、智能科技为特点的旗舰产品，科技配置的升级对驾乘体验有多大提升，让我们来一起体验一下。

“六边形”配合蜂窝中网似乎已经成为时下高端豪华车的特征，2021款的WEY VV7也不例外，整体前脸造型与老款相同，采用六边形的进气格栅搭配蜂巢网状中网，官方将它命名为“晶钻璀璨中网”，名称的夸张不影响设计的成功，尽管它不是第一个开创这种风格的车型，但还是能在车流中给人眼前一亮的感觉。

镀铬格栅的材质采用了哑光银进行涂装，相比于普通的镀铬涂装更具质感，又比亮黑涂装来的豪华。现在看来这套设计并不注重强调它有多么强大的战斗气场，更多的能给人一种“浪漫”的情调。

前保险杠的变化取决于和19款的对比，雾灯区域的轮廓从圆弧状改为了直角式，更能突出整车的运动调性，两侧新增了外突的前唇，与上方豪华的格栅形成两两呼应，在豪华和运动中寻找到了平衡的支点。灯光部分采用矩阵式大灯，远近光灯均为LED光源，同时还配备了自动头灯、自适应远近光灯、转向辅助灯等功能。

侧面设计同样和老款没有变化，整体造型采用长车头，短车尾设计，新款的长宽高为4760*1931*1655mm，轴距依旧是2950mm。接近3米的轴距能给车辆提供优秀的后排空间，车侧采用流畅的悬浮车顶设计。另外它还有师出同门的GT版本，拥有两种的产品选择对年轻消费者来说是不小的福音。

试驾过不少车型，竟然总结出了轮毂与运动感的关系，辐条的极致多（保时捷鸟巢轮毂）和极致少（AMG五星轮毂）都能增加造型的运动性！显然新款的WEY VV7选择了前者，造型为15幅铝合金设计搭配内壁采用了哑光黑涂装非常强调运动感。轮胎方面采用235/55 R20的米其林浩悦SUV系列轮胎，这款轮胎融入了诸多米其林专属技术，属于高端级别的舒适性轮胎，能提供优秀的静音和吸震效果。

车身侧面非常像某款英伦风格运动SUV，豪华品牌的调性展现了出来。整车的窗框均用亮黑涂装，后排标配了隐私玻璃，车身的侧面腰线采用上扬设计，整体呈现出一种蓄势待发的姿态。日后对于WEY VV7车侧改进其实可以从车把手做起，如果能设计一套隐藏式的车把手，颜值和科技感会更强。

车尾设计最勾人的当然是双边四出排气了，在此之前我其实对这种配备采取一个鄙夷态度，这么做真的算突出“卖点”吗？现在看来：真香！WEY VV7应该是第一批自主品牌采用双边四出设计的车型，鉴于之前的趣味调查，国人对排气管数量的认知直接影响到对车价的认知来看，WEY VV7似乎时刻告诉路人我是个“昂贵”的家伙。

后保险杠对比19款进行过全新设计，新的方形隐藏排气相较于老款的圆形排气更具整体性，排气中间部分配备了下扰流板，一定程度上对底盘的空气疏导和高速的下压力起到优化作用，大体还是为了美观性，另外竖立放置的反光板也比19款有所改变。 尾灯的样式十分动感，后续可以增添一个熏黑颜色。

内饰同样与老款没有区别，整体造型采用分层式设计，为强调运动车型中控台被设计偏向驾驶者，有别于VV5和VV6简约美，这套内饰更能体现豪华感，与同样是自主豪华品牌的领克大同小异，都体现出了一种北欧冷色调的内饰氛围。

虽然视觉效果不错，我可以给套内饰高分，内饰选材和布局十分考究，中控台中层不必多说，极具质感的木纹装饰。除了下层的手套箱使用了塑料材质，目光所及之处都采用了皮质和搪塑材质，符合豪华品牌的造车工艺。

中控屏部分对比19款升级为了12.3英寸，支持触控，更加强调科技感和显示的清晰度，车机的功能是自主品牌的优势，但人机交互感却是劣势。好在新款WEY VV7在人机交互上并没让我感到失望，车机UI界面进行了优化，操作起来非常便捷，点击准确度和程序的打开速度都能满足豪华品牌的级别，娱乐系统里搭载了几个便利的功能，语音识别功能可以通过语音指令开启天窗、空调、听歌等，并且提供了4G车联网可以在线听QQ音乐、电台，另外这套中控屏对于反光的抑制还有待提升。

中控台还是保留了较多的物理按键，空调面板和档把周边的按键一目了然，有利于驾驶员进行盲操作，对驾驶安全是一种提升。这款科技版标配了流媒体后视镜，清晰度和亮度都不错，整车配置也是非常的高，全速域自适应巡航系统、360°全景影像、全景天窗、车道保持、主动刹车等都有搭载。生态座舱清洁控制系统也是这款车型的主打，可以有效净化空气质量，为客户提供良好驾乘环境

WEY VV7科技版标配了真皮多功能方向盘，方向盘造型采用三幅平底式设计，下半部分使用打孔处理，与大多数车型一样，方向盘按键支持语音控制、多媒体切换和巡航系统的快捷操作。A柱位置配备了一个具备人脸识别功能的摄像头，当系统检测出驾驶员开车分神时，会通过提示音提醒驾驶员安全驾驶，做到了安全性能的提升。

液晶仪表盘的优势是可以显示更多的行车信息，这款WEY VV7配备了12.3英寸的液晶仪表，体现出了一定的科技感，多功能方向盘也可以准确、富有逻辑的调节切换各种功能子菜单，字体的大小和屏幕分辨率良好，显示的很清晰。

WEY VV7的前排座椅支持多向电动调节，配有腰部支撑调节和座椅记忆功能，座椅加热也是标配，虽然造型上没有采用半桶形设计，但承托感做的不错，坐垫中的填充物较软，不论是激烈驾驶还是日常乘坐都能做到有效的支撑，整体而言是一对主打舒适的前排座椅。

后排的提升是这款科技版的特点，得益于接近3米的轴距，WEY VV7的后排果真没让人失望，腿部空间而言是绝对够用的，前排调整好坐姿之后，后排有接近3拳的腿部空间，二郎腿和葛优瘫都是小意思。座椅前方配备了可以调节风量和角度的空调出风口，出风口下方有两个USB的接口，方便乘客使用。

后排座椅也是进行了升级，官方称之为“智控后排豪华航空座椅”，坐垫的加长不光对后排乘客的大腿有效承托，恰到好处靠背凹陷也能比较完美的贴合身体，当车辆转弯时，座椅能提供强有力的侧向支撑。座椅的皮质采用NAPPA高级真皮包裹，舒适度和手感相当细腻，坐在这样的后排听着精心调教的Infinity高保真立体音响系统，足以令乘客心旷神怡。

打开WEY VV7科技版的后排中央扶手，可以惊喜的看到它配备了一套后排控制系统，可以通过这块屏幕对多媒体、灯光、天窗、座椅的按摩、通风、加热进行快捷操作。后排腰部还可以通过这套系统进行多角度的支撑调节，不得不说这可能是这台科技版最具亮点性的配备了。

WEY VV7的后备箱空间常规状态下为306L，内部规划出了一块带有网兜的置物槽和一对挂钩，下溜的尾部和较高的开口对空间形成了一定影响，由于尾箱开口较高，女士搬拿沉重行李的时候可能会有些费劲。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的容积可以扩展到1164L，方便拉一些大型物件。后备箱盖板下方配备了一个非全尺寸的备胎和一些随车工具。

新款WEY VV7的发动机和老款的相同，采用2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为167Kw/5500rpm，峰值扭矩为387牛·米/1800-3600rpm，发动机的技术比较成熟，应用在WEY的多款产品上，对发动机的可靠性很有保障。发动机舱内使用了大量的机舱护板，从官方给出的材质上均是高性能隔吸音材料，有效阻挡噪声向驾驶室传递。

变速箱也依旧为7速的湿式双离合器变速箱，但是如果以为动力总成毫无变化而索然无味就大错特错了，据WEY的工程师讲解，他们特意在新款上进行了换挡逻辑的优化，包括日常行驶的平顺度、降档速度和燃油经济性。

在对WEY VV7的城市道路试驾中，首先在发动机的出力阶段是感受不到与老款的变化的，毕竟发动机与老款相同，但新款的WEY VV7明显能感受到换挡逻辑的优化，看来设计师的话并不是空穴来风。在需要完成降挡超车的过程种，中度力度的踩下油门，这台7速的湿式双离合器能迅速的完成降挡，立马调配出这台2.0T发动机的动力，动作十分干脆。

变速箱的优化并不取决于降档速度，在堵堵停停的通勤道路上，这台车在起步的控制上将双离合固有的顿挫特性降到了最低，曾经试驾老款车型时起步阶段离合器结合的速度就很快，如今优化之后更为迅速。细细品味低速换挡毫无双离合固有的“粘牙”感，自主品牌可以做到这个地步难能可贵。 另外它的悬吊式油门的调教，让驾驶员控制油门开度的时候不会有唐突感，油门比例与风琴式基本相同，这种调教令这辆车在跟车的时候和低速蠕行阶段非常省力。

另外来说说转向，刚开起的时候舒适模式下的转向对我来说其实是偏轻的，在我开启运动模式后，果断的将方向盘阻尼调成了运动，此时方向盘会变得略微紧绷，但也仅仅是略微，这对于一款运动性SUV来说是不够的。值得一提的是他的方向盘有3种阻尼逻辑可以选择，位于档把的右手方向，操作十分方便。VV7的悬架模式采用前麦弗逊后多连杆式设计，整体标定偏硬，在日常驾驶中可能影响乘坐的舒适性，在快速回弹的区域内能够完成快速干脆的滤震，是一套整体偏运动化的悬架调教。

人无完人，WEY VV7同样也有缺点，短途试驾无法准确的测试油耗，虽然在后视镜处进行了导风优化，造型设计上也更利于降低风阻，但从产品的参数来推断整备质量接近2吨的WEY VV7大概率不会有太好的燃油经济性。 “推重比”也是衡量车辆重要的技术性指标，显然WEY VV7的推重比并不十分优秀，2吨的自重不可能像外观来的那么轻巧精致。新款进行了全面的NVH升级，包括车身、造型、气密性、底盘等等，这种升级在低速行驶和隔绝外部音源的时候的确能感受到作用，但随着转速的提高发动机轰鸣和风燥在车内依然听的真切。

WEY VV7科技版的试驾令人感慨万千，从这款车型上不光能映射出中国造车水平的提升，还能感受到WEY品牌的那种“以用户为中心”的企业价值观。在科技、智能、安全三重属性上的升级是对产品力不小的提升，优秀的NVH表现、豪华的智控航空座椅、日常较为平顺的行驶感受也让他能兼顾一部分商务用途，成为一车多用的好伙伴。尽管配置堆非常满，但或许目前大多数消费者不会购买自主品牌旗舰车型， 另外预售19.38万元的价格也会将目标人群上升到有一定层次的社会精英中，他们真的会锁定这款车型吗？我们目前还要画一个问号。总体而言产品是好的产品，但它的竞争对手实在太多了！

文/赵思蒙