尺寸不变，5座开拓者今日上市，一根"稻草"如何救命

在汽车市场中，雪佛兰无疑是少有的几大美系车品牌，雪佛兰现如今的处境并不太妙，随着曾经的"屌丝三宝"正式落幕，雪佛兰跟着其他两大韩系车品牌一起惨淡了起来，每月仅靠着那微薄的销量度日。而开拓者(参数|询价)算是雪佛兰为品牌打出的一根"稻草"，尽管不是最后一根，但它依旧肩负着销量和品牌提升双重使命。

刚刚步入中型SUV的市场，开拓者便打着7座SUV的口号，这不是故意找汉兰达(参数|询价)来比一番吗？既然来到了中型7座SUV的市场，那么汉兰达便是迈不过去的一道坎，如果能将汉兰达击倒在地，那么这款车就拥有了通向成功的入场券。

但击倒汉兰达哪有那么容易，古往今来不知多少车型打着"碾压"汉兰达的口号面世，但无一例外，它们不是就此淹没在历史潮流中，就是苟延残喘，但汉兰达却依旧炽手可热，并且活的相当滋润，甚至丰田骄傲自称一代神车。

的确，汉兰达是不错，但这正好给了其他车企一个不错的干劲。这不，开拓者来了，其实相比起日系汉兰达来说，美系车开拓者并不具备优势，而日系车在国内也始终要比美系车更加吃香，这时候开拓者就不能以寻常姿态来挑战汉兰达了，况且它还肩负着销量和品牌提升双重使命，容不得马虎，只求一个字"稳"！

7座开拓者上市至今已有一段时间，它的热度的确很高，在受众群体中也算广为流传，更是一度成为人们口中津津乐道的谈资，但开拓者的销量并不是很好，绝大多数消费者都懂雪佛兰的秉性，都在等它的终端优惠。

为了与汉兰达全面开战做准备，雪佛兰于8月6日也就是今天正式发布了5座开拓者，以此来完善开拓者的细分领域。5座开拓者根据配置的不同共带来三款车型，分别为尚版、Redline型版以及四驱RS悍版，售价分别为22.99、25.99、28.99万元，每一个版本中间有着三万元的差距，还真别说，真的挺合理的。不过以雪佛兰的调性来看，这款车在后期还会有不小幅度的优惠，最低配车型可能20万就能落地，还是非常值得期待的。

这是一台顶配版本的开拓者5座RS 悍版，从外观方面来看，5座开拓者与7座版本并没有什么质的区别，不过这款5座开拓者的车身配色明显看起来比较高级，相比起7座开拓者那种"大老粗"来说，5座开拓者感觉更像是一位小鲜肉。

我个人最为喜爱的是它的"眼神"，得益于RS元素的加持，这台5座开拓者有着相当夸张的RS套件，与它凌厉的LED灯组配合起来相得益彰，营造出较为运动的感觉。与此同时，我在它身上甚至可以看到一种高性能版本的既视感，这是7座版开拓者所不具备的。

在标题中我们提到尺寸不变，确实这是值得诧异的一点，按理说5座版和7座版在尺寸方面会有些许不同，但在开拓者的身上这一点完全不存在。5座开拓者的整车尺寸为4999/1953/1732mm，轴距为2863mm，差一毫米就达到5米的车身长度看起来相当夸张，相比起汉兰达的确要强不少。

其实从车身侧面便可以明显看出来，这台5座开拓者有点硬派越野车的感觉，但与硬派越野车不同的是5座开拓者有着较好的车身质感以及相当强烈的城市运动感。235/55 R20规格的轮胎配合花瓣式的运动轮毂，营造出不错的运动氛围，这个时候我突然觉得它的定位偏向于年轻消费群体。

相比起前脸与侧身的设计，5座开拓者在尾部的设计则略显中庸，不过该有的精致感依旧能够清晰地看到。从这个角度看尾部甚至会有些MPV的感觉，我个人确实有些审美不来，不过尾部下方的双边双出排气布局我却是非常喜欢，而且有着精致的镀铬装饰为之包裹。

接下来便是进入车内，在进入车内时我有种网恋奔现的感觉，不知道为什么特别紧张。而进入车内以后我深深地被5座开拓者的内饰所吸引，7座开拓者我也是开过的，但它并没有5座开拓者所能给我的这种如同初恋般的感觉。

5座开拓者车内的布局与7座版本基本保持一致，悬浮式的梯形中控屏幕、红色涡轮式空调出风口以及车内无处不在的红黑色手工缝线，无一不在体现这是一台开拓者RS，极具辨识度的同时也让整车充满了运动氛围。

而车内我最喜爱的还要数它那四辐式多功能方向盘，精致之余尽显不俗美系风范。以我个人的角度来说，握着方向盘能够有着浓郁的驾驶欲望，而它的四辐式更是能够让我拥有多种握姿，可以最大程度的提升驾驶感受，这一点值得点赞。

前排座椅可以进行电动调节，并且有着座椅加热的功能。坐上去以后能够明显感受到来自座椅的包裹感，并且座椅的支撑性相当不错。坐在5座开拓者的前排系好安全带，右手扶着前排中央扶手，需要换挡时去换挡，左手则控制方向盘，别提有多惬意了，但无奈只能试驾，所以也就只能想想罢了。

打开后车门来到后排以后，才知道什么叫做空间，缩减为5座版本的开拓者在腿部有着相当夸张的空间表现，依我看并不输于普通C级行政轿车的空间表现，而它的头部空间更是不必多说。而后排同样有着空调出风口以及USB插口的配备，就乘坐舒适性来说算是同级上乘。

5座开拓者在动力方面采用与7座版本一致的2.0T+9AT黄金动力组合，其中2.0T发动机为通用旗下代号为LSY的四缸发动机，有着174kW（237Ps）的最大功率，350N·m的最大扭矩，并且有着通用赖以成名的智能可变缸技术，使得5座开拓者有着较好的燃油经济性。

变速箱则来自通用自家的9AT变速箱，在档位上除去通用自家的10AT变速箱，基本可以说是傲视群雄，而这款变速箱的稳定性也的确不错，经得住市场考验，但在国内基本是升不到9挡的，不过名头却是不小，当有人问变速箱是什么，我们可以理直气壮地说9AT，这种感觉的确不错。

尽管我没有真正开过这台5座开拓者，但我开过7座版的开拓者，在行驶过程中便能够感受到多档位的好处，能够对发动机转速控制的极为理想，配合智能可变缸技术能够获得不错的燃油经济性。而它的行驶质感也的确不错，唯一有所缺陷的是我认为当时的7座版开拓者还有待开发，如果能够换成5座开拓者，那对于不喜欢7座版本的消费者来说可谓是一个福音。

5座开拓者只有在RS悍版身上才有着四驱系统的配备，其实我个人认为这个级别的城市SUV在平时有没有四驱系统真的不是那么重要，而一旦有比较难走的路段，这种普通的四驱系统说实话也很难过去，所以我们并不建议大家去选择四驱版本的5座开拓者。的确，四驱是优势，但优势并不明显，可能也只是逞口舌之快的配置。

说点实在的，开拓者的底盘悬挂调教很有韧性，无论是在舒适性还是运动型的取舍做得都不错，这个时候就能感受到来自美系车底盘的韧性，的确不是日系车和自主品牌车型能够比的，就是不知道5座开拓者是不是这个感觉了。说到这里，还真有些迫不及待地试驾5座开拓者。

结语：

讲了这么多，想必大家也已经知道5座开拓者实力如何了，其实就我个人而言，我是比较喜欢这样一款车的，空间宽敞的同时配置也很高，更重要的是它的底盘行驶质感较为不错，但这似乎比起保值率极高的汉兰达并不够看，所以开拓者势必需要拿出更多的诚意，很明显，现如今的开拓者还未真正发力，如果真正发力以后，鹿死谁手还真说不准。