过去:“都花10万了,还不如买合资车”

如今:“都花5万了,还不如买合资车”

合资车不断下探的价格,与自主车不断走高的价格相碰撞,产生的后果就是如今花买自主品牌车型的钱,同样也能买到不少合资车型。不仅是那些用料做工和配置较差的入门级车,甚至如今10万元还能买到合资B级车。

合资车能有多便宜,其实从一众车型中就能看出。比如小型车有4.99万元起售的瑞纳(参数|询价),这也是如今市面上最便宜的合资三厢车,如果是贷款买车的话,最低甚至只要首付3万元,就能拥有一辆属于自己的小车了。

不到7L油的车主百公里油耗,以及全系标配双气囊,加上比两厢车多出的后备箱,也能拓展出不错的装载能力,都是在低成本之下为数不多的亮点。

而如果是A级车,同样也有7.79万元起售的昕动(参数|询价)/昕锐(参数|询价),采用EA211发动机+爱信6AT,有三厢/两厢可供选择。可以说继承了桑塔纳(参数|询价)大多数品质的同时,还拥有着更高的性价比。

作为合资品牌优势领域的B级车,韩系车同样把价格拉到一个很低的水平,例如现代名图(参数|询价)与起亚凯绅(参数|询价),指导价分别为12.98/13.03万元。两车都搭载1.8L、1.6T两款发动机,并且轴距都为2770mm,无论是配置、空间还是动力,都能满足家用需求。

而SUV方面,甚至还有着6.98万元起售的奕跑(参数|询价),有着小型SUV一贯的年轻时尚外形,并且6AT自动变速箱、ESP、双气囊、自动空调等都配置齐全,作为年轻人的代步工具基本可以满足大多数出行需要。

而更加正统的紧凑型SUV,同样也有着10万元价位的合资车型,例如10.98万元起的福特领界(参数|询价)。4580mm的车长和2716mm的轴距,更像是一台传统意义上的SUV,而1.5T发动机+CVT变速箱,以及多连杆后悬架,在三大件上同样得人心。

从4.99万到12.98万元,便宜的合资车型不仅局限于小型车、小型SUV上,更加主流的A级车、B级车同样不乏一些实惠高性价比的车型。我们都知道企业不会亏本卖车,这些看似便宜的车型,到底是如何压缩成本卖到这么便宜的呢?

一款车的价格走向,通常都是从刚换代后的高价,慢慢滑落到换代前夕的低价,而这主要原因就是因为研发成本的摊平。在新车上,往往会用上车企当下最先进的技术,这也导致了新车的成本过高,往往终端售价不会有太大优惠。

而新技术的大规模装车,加上销售带来的利润,也能逐渐收回研发成本,因此后续成本降低后可以给出更大的购车优惠。因此,有些应用多年的技术其实成本早已收回,可以运用到更入门级的车型上。

例如现代瑞纳和起亚焕驰(参数|询价)所采用的的1.4L发动机,是与三菱合作开发出的GAMMA系列发动机,带有双CVVT,连续可变进排气门机构等技术。

而这一系列发动机其实大家已经很熟悉了,此前“国民神车”之一的伊兰特(参数|询价)采用的就是GAMMA 1.6L发动机。在此基础上,现代开发出体积更小、油耗更低的1.4L发动机。

而昕动/昕锐同样如此,祖传EA211发动机匹配爱信6AT变速箱,不同的是,为了适应排放标准,发动机经过调校后支持国六排放标准。但发动机总体构造与10年前相差无几,也属于大众多年以来最为成熟可靠的一套动力,甚至也用在了朗逸(参数|询价)、宝来(参数|询价)上。

此外,身为“特供车”的现代名图同样也是延续了这一路数,2013年上市的名图是与索纳塔(参数|询价)八以及在欧洲销售的i40共享平台。而索纳塔八当时已经处在产品末期,在2016年停产后,现代名图一直沿用着其平台,即便在索纳塔九也即将停产换代的当下,同样没有换代的打算。

说完了技术层面和硬件层面后,我们回过头再来看看在市场行情角度上的原因。此前J.D.Power曾经发布过一份数据,那就是购车客户的预算情况,其中有27%的客户预算都在10万元以内,如此大一部分市场,合资品牌自然不希望拱手相让。

如今在10万元以下,自主品牌依旧是当中备受热捧的主流车系,如帝豪(参数|询价)、逸动(参数|询价)、CS35(参数|询价) PLUS等。由于自主品牌不像合资品牌一般,需要两家车企分瓜利益,因此可以投入更多成本在用料、配置方面,看上去更有高级感。

但不可否认的是,如今合资品牌的光环不仅出现在10万以上级别车型中,同样也在几万元的车型中发光发热。现在预算几万元的情况下,还有不少人会考虑到保值率、油耗、质量等因素,优先考虑合资车型,这也是合资入门型车存在较大市场的原因。

因此,从抢占入门市场的角度考量,合资车型会将部分已经扎根市场的“老字号”车型如凯越(参数|询价)、捷达(参数|询价)等,重新针对如今的消费市场进行一番改造,然后推出上市。面对表面看似不错的自主品牌,和在国内以及耕耘数十年的合资品牌的对比,合资品牌在口碑生旺盛无疑更有优势。

从目前来看,大多数普通合资品牌都没有放弃掉这一块市场,如本田飞度(参数|询价)、锋范(参数|询价);大众捷达VA3(参数|询价)、桑塔纳;丰田威驰(参数|询价)、焕驰等。虽然这些车型的销量在本品牌内占比并不算多,但确是每个品牌不敢放弃的一个级别。

合资与自主的比较一直以来都是无休止地在对比,从过去的比亚迪F3(参数|询价)对比捷达,到如今红旗H9(参数|询价)对比奥迪A6L(参数|询价),自主品牌在高端化的路上一往无前。但不忘初心,在自主品牌起步阶段的10万元以内价位中,与同价位的合资又该如何选择?

如今10万元以内价位销量最高的合资车为别克英朗(参数|询价),6月销量达到了22661辆,虽然指导价为11.99-12.59万元,但却有着4万元以上的优惠幅度,落地价格甚至不到10万元。而同价位销量最高的自主车型有长安逸动,6月销量同样高达16702辆。

两者之间,逸动在尺寸、配置、用料方面都有着领先优势,但最终销量却不如英朗。一大方面是因为英朗作为凯越的换代延伸车型,早在2010年就已经推出,多年以来销量、口碑都已经深得人心,

并且从过去对标思域(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)等车型,变为如今与自主品牌竞争,更让人们觉得没有溢价空间,性价比更高。此外英朗1.5L动力版本的车主油耗甚至能低至6.3L/100km,这都是英朗的优势所在。

虽然两款车型的对比不能代表所有,但基本代表了合资与自主10万元以内车型的现状,对于大多数家庭而言,合资车与自主车都能满足家用需求,只是各自侧重的方向有所不同。

如果想后期更省心、省钱,合资车确实是一个不错的选择,更轻的车身以及更成熟的动力总成,让入门合资车大多拥有不错的油耗表现。并且自吸发动机在保养上也不算贵,使用多年的平台使得质量都较为稳定,不会存在太多隐藏的不确定性。

而如果是想获得更好的体验,自主车型无疑是更好的选择。如今10万元的自主品牌车型所能搭载的,可以有ACC自适应巡航、分区空调、主动刹车、360度全景影像等科技配置,而这些看似“胡里花哨”的配置,实际上实用性非常强。

此外,如果要选择一台SUV,那更是自主品牌的优势所在。由于更高的成本,因此10万元以内可选择的合资SUV少之又少,但自主品牌却能在这价位做到主流的合资SUV,甚至是中型SUV,这也是SUV销量自主品牌一直领先的原因。

一个市场竞争越激烈,也是最容易让消费者所受益,因此我们也不难看到在自主品牌销量起来后,合资车开始逐渐降价加大竞争力。对于这类便宜实惠的合资车,我们也要客观对待,分析其优缺点和我们的购车需求是否匹配,是否值得购买。