如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,买买君每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。

手动挡相比自动挡车型,由于采用机械式操作,没有自动挡车上的电子部件,因此维修和保养的成本更低。但是对于新手,刚拿到驾照的小白来说,多一个离合器往往搞到手忙脚脚乱,起步熄火也成为家常便饭。

那么手动挡真的那么难开么?答案是:对也不对。想要开好手动挡事实上记住下面这几点就行了:

一是心态放平,对于新手来说,往往遇到车子死火或者坡道溜车就会惊慌失措。其实大可不必,死火再重新打着,溜车就赶紧踩刹车,先稳住自己,再稳住车子。

二是多开多练,相比自动挡车型,手动挡除了油门刹车之外,还多了离合器,因此手脚并用是必须的。而根据经验,手动挡车型从小白到熟练,大概开出3000公里就差不多达到要求了,俗话说熟能生巧,诚不我欺也。

最后就是慢慢体会手动挡的乐趣,人们常说手动挡才是汽车的灵魂,想想那些电影《头文字D》里的藤原拓海、《速度与激情》的保罗·沃克,开的可都是自动挡。所以想要成为秋名山车神,开好手动挡,还得多多练习。

关于全款买车还是贷款买车,刚好买买君之前做过探店斯柯达的活动,在这里以斯柯达柯珞克(参数|询价)1.4T优享版为例,看看全款购买和分期付款各自总共要付多少钱吧。

全款买车的话,购车费用组成为裸车价、购置税、保险费和综合服务费。具体到这台柯珞克总价为132400+11700+7000+8000=159100元。

而贷款分24期的话,购车费用除了裸车价、购置税保险费及综合服务费以外,还要加上贷款服务费。具体的分期付款总额为首付83600元,加上月供3334元*24期80016元,合计总支付为163616元。

也就是说,如果选择分期付款买一台柯珞克,显然相比全款支付要多更多的费用,但首付要比全款少,压力相对更小。

所以全款与贷款的区别就在于,全款只需要拿出相对较低的费用,一次性付款;而贷款买车总支出要比全款更高,但可以延长到两到三年的时间里均推到每个月进行支付。

所以显而易见,如果预算在10万左右,全款就只能买到一台10万的车,但选择分期的话,就可以买到级别更高的车型,不过代价是需要承受一定相比车价更高的分期总费用。

所以你会选择一次性付清,还是分期做几年车奴呢?

其实单纯只是踩油门并不复杂,但如何平衡好动力和油耗就是一件说起来容易,做起来却不那么简单的事情,大体而言,踩油门要分为自动挡车型和手动挡车型两种。

先说说自动挡车型,相比手动挡需要踩离合器再换挡,自动挡车型的油门控制相对简单,只需要遵循轻踩升挡,保持车子的线性加速。

而手动挡车型则相对复杂,但其实也仅仅是多一个离合器而已。起动发动机时,油门踏板不要踩到底,略高于怠速油门为要;起步时,加油应略在离合器联动点之前为妥,油门开度取中小程度最佳;在车子行进中,一定要注意离合器与踩油门密切配合,动作敏捷即可。

总之无论是自动挡还是手动挡车型,最忌讳的就是深踩油门,地板油带来的推背感固然爽,但带来的代价则是对发动机不可逆转的损伤,此外在换挡过程中如果油门过大,也同样会引起积碳增多、油耗更高的恶果。

最最重要的是,深踩油门当然导致车速太快或者其他无法预料的结果。还是那句话:道路千万条,安全第一条。

首先要纠正一个观点,在混动领域国内车企都在做插电混动没错,但日企可并非全部在做油电混合,例如丰田卡罗拉(参数|询价)双擎E+不就是插电混合系统吗?

不过从大体上看,国内车企如比亚迪等,推出的混动车型都是插电混动;而日企中以本田和丰田为代表的混动车型,大部分采用的是油电混合技术。那么为什么会形成这种差别呢?

这就要从汽车市场的发展谈起,事实上业界普遍的认知,未来的汽车市场一定是纯电市场,但在电池技术限入瓶颈期,纯电市场并不适用于现阶段,而过渡期的混动车型反而是最适合现阶段的新能源车型。

丰田THS II系统

而在各大车企从燃油车转向电动车的过程中,以日系丰田、本田为代表的油电混合车型占据一定市场,并且在油电混合相关的技术领域建立起一定的技术壁垒,而且这壁垒高到其他车企几乎无法短时间内形成竞争,尤其是丰田的THS(Toyota Hybrid System)系统,连本田也只能另辟蹊径,开发出i-MMD系统。

而这也是“世界上只有两种油电混合车型,一种是丰田的,一种是其他”这一说法的由来。

所以在国内车企开始研究混电车型的时候,丰田和本田早已发展多年,在技术上无法超越的情况下,国内车企转向插电混合车型。例如比亚迪唐(参数|询价)DM,经过多年发展纯电续航最高能达到81km,在国内既能达到上绿牌的标准,又可以很好地适应国人上下班通勤需求。

至于两种技术孰优孰劣,还真的并不能一言以概之。两种混动技术经过多年发展,也都形成各自的风格,同时满足现阶段的用车需求。

不过需要指出的是,以现阶段国内的情况而言,油电混合系统显然更适合国情,因为插电混合系统必须要插电补充电力,这在国内充电桩远未普及的情况下,充电的问题依然会困扰着插电车型。相对而言,油电混合车型则没有这种烦恼。

每个月销量排行榜出来之后,关于长安CS75 PLUS(参数|询价)何时取代神车哈弗H6(参数|询价)的猜想就开始了。事实上作为一款唯一可能将哈强H6拉下马的车型,长安CS75(参数|询价) PLUS产品竞争力确实非常强。

长安CS75 PLUS作为长安的头牌,外观上采用全新家族设计,前脸格栅与雷克萨斯有异曲同工之妙。除此之外紧凑型的车身,再加上悬浮式车顶,整体看上去动感十足,相比哈弗H6略为平庸的外观,长安CS75 PLUS确实得到不少颜值粉的青睐。

虽然是紧凑型车型,但长安CS75 PLUS的车内空间表现并不差,4670mm和车身和2710mm的轴距,在同级别中表现相当不错。

长安CS75 PLUS一共推出六个版本,其中动力分为1.5T和2.0T两个版本,与之匹配的变速箱为6MT/6AT/8AT。虽然说1.5T动力最大马力为178Ps,峰值扭矩265N·m也足够满足家用,但如果想要一些驾驶乐趣的话,买买君还是推荐2.0T版本,否则不如买哈弗H6啦。

所以推荐长安CS75 PLUS的版本为次顶配的自动领航型,因为上市快一年的长安CS75 PLUS到现在也没有优惠,所以在配置相差不大的情况下,次顶配显然更值得入手。