如果说一款车能称霸中国市场二十余年，至今都无人能撼动它在市场中的绝对地位，我能想到的只有别克GL8，尽管这期间涌现出各种对手想要挑战它的地位，但无一例外，最后均成为除GL8之外的备选产品。究其原因，一方面是GL8拥有成熟且全面的产品力，另一方面也是长久以来的品牌+品质口碑的积累，在消费者心中早已根深蒂固。

市场地位无可撼动

1999年，别克GL8进入中国市场，成为国内第一款高档公务旅行车，凭借其尊贵大气的产品形象，以及豪华舒适的驾乘感受，成为了当时政府机构和中高端企业心中的"完美MPV"，从此便奠定了GL8成为商务MPV市场大佬的基础。随后几年别克认真聆听用户心声，紧抓用户需求，对产品不断更迭，使得GL8在MPV市场始终处于领跑地位。

用数据来说话，自别克GL8进入中国市场以来，它的累计销量已经突破120万台，在高端MPV市场上傲视同侪。直到今年6月份，国内疫情得到缓和，汽车市场也完成了不太乐观的半年考，而GL8在这样的环境中依然可以做到快速回暖，稳居高端MPV市场销冠位置，在6月份的销量为15457辆，1-6月累计销量为50307辆，无论是单月销量还是半年销量综合，都超出高端MPV销量第二名三倍有余。

事实上，我们通过用户口碑也能看到一些蛛丝马迹，别克GL8凭借自己独特的产品魅力风靡至今，并拥有庞大的用户群体支持。除了产品本身之外，别克也在通过高端品牌形象的树立来扩大产品影响力，可以说这是一个典型的用户口碑和品牌形象双重背书的成功范式，带来市场销量不断扩展，实际使用体验也令人心服口服。

紧跟用户需求

在近几年，我们可以看到别克GL8也在试图发展更多的分支来扩大产品魅力和使用场景的丰富性，以便获得更多的受众。具体到行动上，别克把它们划分为GL8 艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三个系列，从而做到更深入地契合细分市场用户需求。

GL8 艾维亚给人以更加尊贵的型格，六座版和四座版更倾向于商用出行，全车座椅均为真皮材质，附以菱格纹路，搭配加厚长绒地毯来提升内部豪华性。更贴合人体曲线的座椅，背、腿、腰、按摩等均为电动调节，使其乘坐舒适性更进一步。空间和功能性自然也是傲视同侪，精致的用料和人性化功能配置，使GL8 艾维亚在奢华出行体验上，完全不逊市面上百万级的商务MPV。

GL8 ES陆尊则负责中高端MPV市场，如果说GL8 艾维亚更注重顶级奢华享受，那么GL8 ES陆尊则走向了一个科技豪华的路线，例如加入双12.3英寸贯穿式屏幕及电子挡把，并更换了HUD风挡式抬头显示器、eConnect 3.0系统等等，加上出色的后排乘坐体验，可以说在驾驶舒适和乘坐舒适上做到了平等，同样这也是别克GL8在市场上的主力车型。

GL8陆上公务舱则是宜家宜商的最优选，出色的品价比和卓绝的实用性使得GL8陆上公务舱更具亲和力。值得一提的是，在我身边也有一些朋友用它来创业，在他们眼里GL8陆上公务舱不仅可以满足全家出行需求，也可以被当作生产力工具使用。在这些人眼里，GL8就是既可以得到家人认可，又能够满足客户需求的最佳选择。

篇幅有限，我这里无法对GL8在每个细分领域的优势逐一展开剖析，但毫不夸张地说，不管去问身边有经验的朋友还是业内的车评人，针对你的需求，他们的第一答案永远都是GL8。

难以跨越的竞争护城河

回望过去几十年国内高端MPV发展状况，不难发现GL8的传奇之路永远不缺挑战者(参数|询价)，例如已经追逐GL8十余年的本田奥德赛(参数|询价)，自始至终也只不过是在身后追赶而已，如果只是站在本田的角度来说，或许认为奥德赛已经在家用MPV领域取得了一些成绩。但是站在消费者角度来看，奥德赛仍然未能获得家用领域和商用领域的广泛认可。换言之，本田对MPV的理解始终不及别克。

步入2020年，大众威然(参数|询价)也想要来分食中高端MPV市场蛋糕。然而，市场反响并不如最初大众的预期，不管是业内的评价还是消费者的看法，威然距离GL8仍然有不小的差距，这种差距不仅表现在产品实力上，在MPV市场品牌的认可度上大众落后别克的可不止一星半点。

20余年，足以影响一代人的消费认知，别克GL8在中国市场上超20年的经验积累，其对消费需求的把控和产品实力不断完善早已经铸造了一道难以跨越的竞争护城河。有实力的产品会借助这种消费认知，不断强化自己的江湖地位，成为竞争对手难以逾越的高山。

结语：总之，别克GL8发展到现阶段为止，是综合产品力表现最好的一款MPV车型，在竞争对手使出浑身解数进行赶超的环境下，别克GL8仍然表现出岿然不动的市场地位，而我们也非常清楚知道，别克GL8在造MPV这件事儿上拥有怎样技压群雄的江湖地位。在进入中国市场这20余年，别克一直在认真聆听用户心声，并不断对GL8的产品力进行更迭完善，"完美MPV"的头衔，始终被牢牢紧握手中。