国外汽车品牌国产的最终目的就是：为了赚到更多的钱。

雷克萨斯国产之后不一定能挣到钱，甚至有可能亏钱，所以说：它就不国产。

就好比：我想要投资赚钱，但自己又没那个水平炒股，有可能就是血本无归了。算了，投资有风险，入市需谨慎，对吧？

哪怕不国产，每年赚的钱也在增加

车子进口到中国的成本在降低

我们一个个来看，首先在近几年，雷克萨斯的进口成本是在降低的。

国务院2018年发布了一个《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》上面讲：汽车整车税率由25%降至15%，1成。

假如：雷克萨斯ES(参数|询价)到岸价25万块钱，算上关税、消费税、增值税之后，总税费成本可以降低3万块钱。

实际上，这个降低的成本不可能都给我们买车的，都让给我们。换句话说：厂家的利润更高了，当然就更加没有国产的动力。

雷克萨斯好像去印度开了个厂，怎么，瞧不起我们中国人还是怎么样？

它去印度建厂的原因之一就是：因为印度的进口车关税太高了，已经上调至30%了。我心情也是有点复杂。

销量也在增加

不单单车的利润在增加，雷克萨斯在中国的销量也是在增加的，也就能挣到更多的钱了。

雷克萨斯官方公布的销量数据：2017年的销量增长22%，2018年21%，2019年25%。

换句话说：雷克萨斯每年的销量都在增加，何必要去折腾国产？

就好比：我每天躺着睡觉也能收租，而且房租不断地在涨，还越赚越多，那也没必要再出去打工了，对不对？

国产之后不一定能提高利润

另外，丰田是一家极其追求利润的企业，我们以前视频是讲过的：丰田的利润是大众的1.7倍。

雷克萨斯国产之后，利润不一定会提高的，丰田自然也不会去冒这样的风险。

从车的角度看，国产化不一定会增加利润

中国社会科学院数量经济与技术经济研究所有论文，《关于规模经济的实证分析——以我国汽车工业为例》上面讲。

汽车工业非常讲究规模效应，国产化需要非常高的成本投入，只有当规模达到一定程度之后，国产化才是有利润的，才会具有高收益。

说人话就是：车子要卖得足够多，才有利可图，卖得少，没什么意思的。

这也是雷克萨斯以前一直在表态的：要求进口车的销量达到3万、5万、10万，才有可能会考虑国产的一个原因，这个计划当然还是一拖再拖。

还有，《财经研究》期刊上面有论文，《基于DEA模型的中国轿车企业规模经济效益评估》上面讲：我国轿车厂的最小规模经济为年产20到30万辆。

雷克萨斯在2019年的时候才在中国第1次达到了20万辆的门槛，第2年怎么样还不好说了。

你看2020年还疫情了，上上下下一浮动，又不是20到30万之间，有可能变成10到20万之间的，搞了不好还亏钱。

另外哪怕雷克萨斯国产，价格下降了，它的销量也未必能增加多少，这话怎么讲？

中国产业信息网《2017年中国豪车销量、品牌渗透率及市场占有率》的数据上面看：中国豪华品牌市场占有率，BBA占了76%，雷克萨斯只有5%。

换句话说，在买豪车这件事情上，中国消费者首先考虑的还是BBA，雷克萨斯销量是上不去的。

而且它现在的这5%，大家都是图着它是进口车才买的，它不是进口车，搞了不好销量还会往下跌，何必要承担这样额外的风险和损失呢？

从合资企业的角度看，利润会被瓜分

再一个你看，到中国开厂，国产不是要合资的吗？销售利润有可能会被瓜分掉的，注重利润的丰田，更加是不会考虑这个东西的。

销量没有翻倍、利润也没有翻倍，反而我赚来的钱、利润要分你一半，那算了吧，对不对？

虽然国家发改委发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》上面规定。

2022年就取消乘用车外资股比限制了，同时取消合资企业不超过2家的限制。

但至少从目前来看的话，外商持股比例还是不能超过50%，我们到时候再看看雷克萨斯怎么办。

保持进口刚好能够差异化竞争

正好能够差异化竞争

前面我们不是提过了一嘴吗？反正雷克萨斯就5%，它就拿“我是纯进口车”这件事情来说事情了，还真的是有理论依据的。

《中国高新技术企业》期刊上面有论文，《制造企业差异化竞争战略研究》上面讲。

差异化竞争战略可以为企业建立独特的市场形象和品牌吸引力、产品的外观特征、产品的价格等等，从而在市场上获得自身的立足。

说人话：其他的豪华车品牌都国产了，“我就是不国产”这件事情，就是与众不同才有生意做，是这么回事。

有前车之鉴

另外，同样是“日系3杰”的高端品牌，英菲尼迪和讴歌，它们已经国产了。

它们已经给雷克萨斯试过毒了，有的都已经在吐白沫了，就证明这条路其实不太好走的。

这2个品牌国产了之后，销量依旧是没有质的突破的：2019年英菲尼迪在中国销量35035台，讴歌只有14786台。

作为对比，宝马5系(参数|询价)就单单这一个，2019年9月份，一个月份，销量就是16000台了。

有前车之鉴了，雷克萨斯自然也会小心一点，小心小心再小心了。

雷克萨斯坚持自己的标签

讲完利益问题，再来讲讲雷克萨斯的品牌坚持，它就是强调是日本人的匠人精神，也是雷克萨斯的重要标签。

它自己官网都说的：雷克萨斯讲究匠心之道，它们的匠人可以突破机器和人工智能的极限，确保车子的品质。

从实际的角度来说的话，中国制造在世界范围内才是有名的了，不一定会输给谁的。

我以前视频也是讲过的，华晨宝马和进口宝马，质量是难分伯仲的。

无论中国制造有多厉害，还是有很多朋友他就是不认，就问：“国产的还是进口的？我要买进口的。”

《软科学》期刊有论文，《中国消费者对同一品牌国产与进口产品认知差异的原因及分析》上面讲。

中国的多数消费者在选择产品的时候，依然是重“洋”轻“内” ，认为进口的就是要比国产好，而且受原产地形象的影响是比较严重的。

说人话就是：日本一直大家都觉得做事情比较仔细、做得比较认真的，恰好雷克萨斯也强调匠心什么的。反正就是认这个东西，就会去买这个东西。

“雷克萨斯，我喜欢，我愿意买，因为它是日本那边产的。”

“就是因为是日本那边进口过来的，我觉得它好，所以我才买的雷克萨斯。”

绕来绕去，一旦变成国产，搞了不好，生意比现在还差，自然也就不会国产了。

不国产的根本原因是利益达不到预期

总而言之，言而总之，归根结底，穷究这个问题的根本，雷克萨斯坚持不国产，原因到底是什么？

钱！就是利益达不到预期，而且还要承担额外的投资风险。

再说了，它目前生意也活得还可以，也算是稳步在增加，就不考虑国产的事了。

买豪华品牌的因为车标多掏了多少钱

我们刚才讲雷克萨斯一家的事情，大家最纠结的就是进口还是国产嘛，买豪华车其实除了这个，更重要的是什么？

品牌。就是车子前面的logo、车标，雷克萨斯一个车标值多少钱？

买一块车标多少钱，和我们眼里看看多少钱，肯定价格不一样，但我们给你算过了，想不想知道？

奔驰、宝马、奥迪，它们的车标到底值多少钱？一个其他的车子换一个奔驰标上去，拿去卖，可以贵多少钱啊？

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那些买入门级的BBA的人，是不是就是为了买这一个车标？

我们为了这个车标到底付出了多少钱？会不会有人觉得，真的是傻得要命？会不会反过来有人觉得，买这个才是聪明的选择？

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