不到三十万买这台豪华SUV，不比BBA高级吗？

最初对林肯的认知，几乎都来自于电影、电视，林肯加长的出现意味着大佬即将登场，而在曾经的很长一段时间里，林肯都是美国总统的御用座驾，因此，每当说起林肯这个品牌时，我都有一种先入为主的意识——高级。

此前，林肯所有车型都以进口形式销售，但在豪华品牌国产大趋势下，全进口车型的价格无法展现出太强的竞争力，于是林肯也踏出了合资国产的第一步，国产的优势在于能够避免进口关税，降低运输和制造成本，让整车可以拥有更低的售价，但在消费者看来，国产或许会导致驾乘质感、工艺方面打上折扣，尤其对于豪华品牌而言，那事实是否真的如此？

近日，我试驾了林肯旗下首款国产车型——长安林肯冒险家，其售价区间24.68-34.58万元，定位紧凑SUV，竞争对手为宝马X1、奥迪Q3以及凯迪拉克XT4等车型，但当我试驾过后，我认为除冒险家之外，实在找不到太多理由去选择其它豪华品牌车型。

此前二柴同学已经对冒险家的设计、配置表现做了详细解析，所以本文不进行二次赘述，对冒险家不太熟悉的朋友可先点击《全系2.0T、245马力，林肯第一台国产SUV能打几个BBA？》做功能。

【上图为国产版，下图为海外版】

国产冒险家与海外车型的内饰有一定区别，最明显的部分在于12.8英寸的中控大屏幕，相比海外车型的8英寸屏幕，国产冒险家的中控确实显得更加协调和大气，为了给12.8英寸屏幕腾出空间，一键启动按键移动至空调出风口下方。

12.8英寸屏幕内搭载的是SYNC+系统，集成车联网、智能语音助手等非常实用的功能，同时加入了百度地图、QQ音乐、爱奇艺等本地化程序，能够完全满足驾驶过程中的导航和娱乐需求，车机系统功能单一是许多合资车型的最大短板，作为林肯首款国产车型，冒险家的中控系统针对中国用户作出了较大改进，愿意根据市场需要适时改变，是好事。

但这套车机系统也有槽点，自动驻车、自动启停等关乎驾驶的功能均集成在内，缺少独立实体按键操作，使用过程较为繁琐，不如独立式按键好用。

冒险家的座椅我认为需要称赞，前排两张座椅支持20项调节功能，腰部支撑、背部支撑、左右护翼就带有多级别调节，甚至连腿托都能左右独立调节，此外还带有按摩、通风、加热等功能，座椅的功能丰富程度，是同级别车型之最。

还有一个很有意思的地方，冒险家的方向盘多功能按键采用类似液晶触控显示技术，同一个键位在不同菜单下可显示不同功能按键，而当开启巡航功能之后，下方两侧的控制按键也会亮灯，关闭时则为“黑屏”状态。

聊了这么多内饰细节，接下来应该聊聊冒险家的驾乘表现，循例报一下动力参数，全系车型均为2.0T涡轮增压发动机，最大功率245Ps，峰值扭矩390N·m，同级别车型动力最强的动力，匹配的是8AT变速箱。

拥有如此高功率，冒险家的加速表现属于意料之中的快，让我意外的是，动力输出和变速箱动作竟然出奇的平顺，油门和动力输出的比例接近1:1，踩多少就有多少，每一匹的马力都能被你掌控于右脚，无论任何状态，深踩油门加速，变速箱就能迅速降挡，一步到位的降挡方式换来了一气呵成的加速感受。

虽然是2.0T四缸发动机，但林肯却将其调出了3.0T六缸的感觉，动力给人一种非常扎实的感觉，加速底气很足，巡航状态下完全松开油门，它也能实现顺畅的滑行，虽然变速箱无法做到奥迪那种断开结合的滑行模式，但冒险家每次滑行都会让我不禁看一眼转速表，变速箱真的没有断开结合吗？

值得一提的是，即便地板油加速，发动机噪音抑制都极其到位，传递至车厢的发动机声音微乎其微，较为明显的声音均为音响散发出来的模拟声浪，声浪与V6真实效果比较接近，不会让人觉得反感。

冒险家动力系统营造出来的顺滑感，我已经许久没有这种体验，加速底气、换挡平顺、松油滑行以及运转噪音，各方面表现都让我印象深刻，它的出色表现已经完全脱离了粗犷的美式风格。

这台冒险家顶配车型还配备了悬架软硬可调功能，不同驾驶模式下的悬架软硬均不同，整体风格为软和硬相结合的方式，无论什么任何道路，车厢内都能感受到路面信息，但在巡航状态下，轻微的上下晃动又能找到经典的美式味道，并且这套悬架对车身侧倾的抑制比较到位，即便以较快速度扎进匝道，车身姿态也比较稳健，不至于一边倒，乘客也自然不会随之晃动。