通用汽车动力总成高管皮埃尔·保罗·安东尼奥利（Pierpaolo Antonioli）表示，欧洲柴油销量低迷并不意味着该技术的前途不佳。新证据表明，氮氧化物的排放量可以降至绝对最低。
尽管去年将欧宝/沃克斯豪尔出售给PSA集团，但通用汽车仍保留其都灵工程中心。通用汽车率先推销经EPA认证的30 mpg公路额定功率的卡车，其柴油版本为雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon。
一月份，这家汽车制造商宣布了为下一代雪佛兰Silverado计划生产的3.0升直列六缸涡轮柴油发动机。
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“博世仅在几周前就表示，它们可以实现非常低的排放，尤其是对于NOx而言，而无需增加燃烧系统的成本，”安东尼奥利说。
世界最大的汽车零部件制造商和柴油喷射系统的领先供应商罗伯特·博世（Robert Bosch）表示，已开发出一种将道路上的NOx排放量削减至每公里仅13毫克的方法，远低于欧盟规定的80 mg / km的试验台限值6条规定以及168 mg / km的限制于9月生效，这是引入RDE实际测试的一部分。
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布鲁塞尔倡导组织运输与环境部负责清洁车辆政策的主管格雷格·阿彻（Greg Archer）表示，由于全面滥用监管漏洞，该行业只能自责。
柴油车的反对者阿切尔说：“责任不仅在于大众汽车，而且每家OEM厂商都认为隔热窗和其他降低排气处理系统效率的策略是合法的。”“您的律师越想为不可抗辩的辩护，品牌和产品就越有信誉。
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为了挽回声誉，阿切尔建议采取四项举措。首先，汽车制造商应清理道路上4000万欧元的5号和6号柴油，包括进行硬件改装。然后，他们需要支持新法规，例如7欧排放标准，以确保柴油污染不超过汽油动力汽车。
第三，必须引入欧洲范围的资金，以资助城市的清洁空气计划。最后，汽车制造商应将其汽车交由独立测试柴油的可信，无党派组织检查。
阿彻说：“柴油不会在欧洲消失，但是2025年的市场份额是10％还是30％取决于行业如何应对危机。”
“通用动力总成执行官说柴油可以节省”最初是由Automtoive News在5/8上发表的。
