如今几乎所有的纯电动车型都有高性能版本，其原因也十分简单，电动车的动力提升远比传统燃油车来得容易。调高电机功率，如果依旧不够，那就增加电机数量。而传统燃油车型若想推出性能款，光是动力就要花费一大笔研发经费，引擎、变速箱、传动系统都需要强化。所以目前很多高性能电动车在动力方面都要领先于高性能燃油车。而以高性能为傲的奔驰AMG又怎能看这些新能源品牌在这方面肆意妄为，于是乎AMG也正式进军电动化。

其实从GT73e就能看出AMG决定要向电气化方向发展，但GT73e还有下一代的C级AMG将搭载的是混动系统，并没有完全电动化。而奔驰如今有了纯电动的EQ家族，作为原厂的高性能部门，EQ系列的性能车型当然要交给AMG部门来操刀。

奔驰EQ系列的首款高性能车型将会于今年亮相，AMG将基于原厂车型对其性能、操控以及制动方面进行强化。作为性能车型，全新的纯电动车型将会搭载前后双电机，并且更换高压电缆以应对更大的电流，AMG i-Booster系统将会把动能回收和传统液压制动结合，为新车提供强大的制动力。

这款全新的性能电动车的动力总成已经进入了测试阶段，AMG部门表示，这套电动动力总成的动力可以与如今AMG的4.0T双涡轮增压V8引擎相较量，也就是E63s上所用的V8动力总成。不过对于小于4s的0-100km/h的加速时间，我觉得AMG部门有点过于保守了。

目前不少电动车型的高性能版本都可以做到4s内的百公里加速：特斯拉Model 3(参数|询价) 3.3s；比亚迪汉3.9s，高端一点的保时捷Taycan(参数|询价)已经步入3秒大关，0-100km/h 2.9s，而三电机的特斯拉Model S(参数|询价)更是可以达到2.1s。这样一看AMG部门的首款电动车的百公里加速若只是达到4秒内的水准，并不足以一鸣惊人。

不过零百成绩并不是评判性能车型的唯一标准，如今大家对这些高性能纯电动车型嗤之以鼻，也是因为它们并没有在各方面都达到性能车主的诉求。动力、操控、驾驶乐趣以及感官刺激的多方面满足才能造就一台完美的性能车。纯电动性能车虽然有强劲的动力和低重心的优势，但沉重的车身必然会影响操控感受，而必须的四驱系统也会抹杀一部分后驱车爱好者的乐趣，同时电动车在激烈驾驶时还会出现电量大幅消耗、动力衰减以及电池过热等问题。种种问题导致，真正的性能车爱好者并不会将电动车纳入他们的考虑范畴，至少在现在不会。

而AMG部门若是能在EQ系列电动车的基础上，打造出一台在各方面性能接近燃油性能车的车型，那4秒内的加速成绩似乎也可以接受，毕竟E63s也就3.4s。至于具体会进行哪些改动来让电动车达到燃油性能车的水平，AMG目前还没有公布，不过对于AMG粉丝钟爱的声浪，AMG表示会通过模拟声浪来进行保留。

电动化和性能似乎永远是相悖的，但在我看来只是接受程度和时间的问题，毕竟驾驶乐趣并没有定式，有人喜欢大马力的美式肌肉，有人喜欢强调操控的轻量化跑车，有人喜欢徘徊在极限边缘的大马力后驱，不同风格的性能车带来的感官刺激各不相同。而AMG如今保守的零百成绩，预示着奔驰将会为纯电动性能车带来全新的定义。